Вопрос чайника - ответ специалиста

[mishk]

И как часто их надо было менять? На ж.д. замена АСУ не входила ни в какие регламенты. Так как там чисто пассивные элементы. Замена только при выходе из строя, что случалось не часто.

К сожалению чаще чем хотелось бы... на Боингах во всяком случае.

 

[SDA]

И как часто их надо было менять? На ж.д. замена АСУ не входила ни в какие регламенты. Так как там чисто пассивные элементы. Замена только при выходе из строя, что случалось не часто.

Старые согласующие устройства были электромеханические, там крутили воздушный конденсатор. К тому же выделялась на них заметная мощность.
То есть было чему ломаться.

 

[61701]

И как часто их надо было менять? На ж.д. замена АСУ не входила ни в какие регламенты. Так как там чисто пассивные элементы. Замена только при выходе из строя, что случалось не часто.

Либо по дефекту, когда радиостанция не настраивалась , либо по форме снимали в лабораторию для проверки на стенде. Периодичность разная на всех типах , я сейчас уже и не помню.

 

[61701]

Старые согласуйте устройства были электромеханические, там крутили воздушный трансформатор. К тому же выделялась на них заметная мощность.
То есть было чему ломаться.

Я не могу сказать , что мы их часто меняли по дефекту, случаи отказа были , но редкие. До сих пор помню весь алгоритм настройки станции, сидишь в тех отсеке и слушаешь, как щелкают реле в блоках и меняется звук. Включил АЗС, с блока питания П3 пошел сигнал на настройку в блок П1 датчик опорных частот, далее настраивается блок П2 УНЧ и за ним блок П4 усилитель мощности, а далее станция включается в режим передачи в ТЛГ на небольшой процент от всей мощности и по этому сигналу настраивается антенно согласующее устройство на хвосте ,согласовывая каскады усилителя с антенно. Это сразу слышно, поскольку в блоке П4 появляется звук тона высокой частоты и когда он прекратится , станция настроена

 

[jurijt]

Я не могу сказать , что мы их часто меняли по дефекту, случаи отказа были , но редкие. До сих пор помню весь алгоритм настройки станции, сидишь в тех отсеке и слушаешь, как щелкают реле в блоках и меняется звук. Включил АЗС, с блока питания П3 пошел сигнал на настройку в блок П1 датчик опорных частот, далее настраивается блок П2 УНЧ и за ним блок П4 усилитель мощности, а далее станция включается в режим передачи в ТЛГ на небольшой процент от всей мощности и по этому сигналу настраивается антенно согласующее устройство на хвосте ,согласовывая каскады усилителя с антенно. Это сразу слышно, поскольку в блоке П4 появляется звук тона высокой частоты и когда он прекратится , станция настроена

Как интересно, звуки присутствуют! На ж.д. КВ радиостанциях именно АСУ настраивлось просто, по показаниям прибора по минимуму КСВ. Естественно в режиме "на передачу". Подстройка была необходима лишь при смене блока приемо-передатчика.
Спасибо за пояснения.

 

[dunch]

Могут ли самолёты садиться в Сочи со стороны гор хотя бы гипотетически? (а не юридически)

Имел счастье (как и всем нам, несчастье помогло) прилететь в Сочи с гор и разглядеть все подробненько почти глазами пилота))) Кажется, с гор сесть не так уж сложно, а на 24 полосу можно и с моря заложить петлю. Катманду я себе страшнее представлял

 

[Ariec 71]

Могут ли самолёты садиться в Сочи со стороны гор хотя бы гипотетически? (а не юридически)

Могут конечно

 

[vim1964]

НЯП в 70-х ВС 3,4 классов разрешался заход на 24-ю.

 

[jurijt]

Могут ли самолёты садиться в Сочи со стороны гор хотя бы гипотетически? (а не юридически)

Имел счастье (как и всем нам, несчастье помогло) прилететь в Сочи с гор и разглядеть все подробненько почти глазами пилота))) Кажется, с гор сесть не так уж сложно, а на 24 полосу можно и с моря заложить петлю. Катманду я себе страшнее представлял

Ув. denokan уже многое описал:

Аэропорт Сочи - страшилка для пилотов?

Денис, добрый день! В связи с выкатыванием Boeing 737 можно вам вопрос? Аэропорт Сочи сложный для пилотов? Например, в сравнении с описанным Вами Катманду? Хех. Любой аэропорт может внезапно стать сложным - это зависит от обстоятельств. И Сочи, и Москва и Новосибирск …

denokan.livejournal.com

 

[nozzle]

Могут ли самолёты садиться в Сочи со стороны гор хотя бы гипотетически? (а не юридически)

Имел счастье (как и всем нам, несчастье помогло) прилететь в Сочи с гор и разглядеть все подробненько почти глазами пилота))) Кажется, с гор сесть не так уж сложно, а на 24 полосу можно и с моря заложить петлю. Катманду я себе страшнее представлял

Гипотетически можно и на авианосец приземлится на пассажирском лайнере, я только не понял, зачем надо рисковать на горном аэродроме заходом со стороны гор?
В Геленджике тоже в 1970-х заходили визуально со стороны горы Ан-24, я много раз видел это лично в те годы.

 

[VirPil]

Ув. @denokan уже все описал

А где там про посадку со стороны гор? Сказано только, что сядятся со стороны моря.

 

[SDA]

Гипотетически можно и на авианосец приземлится на пассажирском лайнере, я только не понял, зачем надо рисковать на горном аэродроме заходом со стороны гор?
В Геленджике тоже в 1970-х заходили визуально со стороны горы Ан-24, я много раз видел это лично в те годы.

Да там же совсем впритык к аэродрому горы, как там можно уместиться?

 

[VirPil]

Да там же совсем впритык к аэродрому горы, как там можно уместиться?

А как тебе такое, Илон Маск?

 

[dunch]

Гипотетически можно и на авианосец приземлится на пассажирском лайнере, я только не понял, зачем надо рисковать на горном аэродроме заходом со стороны гор?

Горных аэродромов же много, неужели все так уж прям рискуют, садясь на них? Допустим, риск не один на миллиард, а один на 100 миллионов (то есть приемлемый, раз, в конце концов, есть аэродромы и посложнее).
Опять же, есть же риск от попутного ветра, его зато уменьшим

НЯП в 70-х ВС 3,4 классов разрешался заход на 24-ю.

А почему перестали?

. @denokan уже многое описал:

Мой вопрос он не освещает. Но, кстати, из его рассказа можно предположить, что есть условия, когда с горы садиться далее безопасней)) По крайне мере, не страшно на второй уходить