Вопрос чайника - ответ специалиста

jurijt сказал(а):
И как часто их надо было менять? На ж.д. замена АСУ не входила ни в какие регламенты. Так как там чисто пассивные элементы. Замена только при выходе из строя, что случалось не часто.
Нажмите, чтобы раскрыть...
К сожалению чаще чем хотелось бы... на Боингах во всяком случае.
 
Реклама
jurijt сказал(а):
И как часто их надо было менять? На ж.д. замена АСУ не входила ни в какие регламенты. Так как там чисто пассивные элементы. Замена только при выходе из строя, что случалось не часто.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Старые согласующие устройства были электромеханические, там крутили воздушный конденсатор. К тому же выделялась на них заметная мощность.
То есть было чему ломаться.
 
Последнее редактирование:
jurijt сказал(а):
И как часто их надо было менять? На ж.д. замена АСУ не входила ни в какие регламенты. Так как там чисто пассивные элементы. Замена только при выходе из строя, что случалось не часто.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Либо по дефекту, когда радиостанция не настраивалась , либо по форме снимали в лабораторию для проверки на стенде. Периодичность разная на всех типах , я сейчас уже и не помню.
 
SDA сказал(а):
Старые согласуйте устройства были электромеханические, там крутили воздушный трансформатор. К тому же выделялась на них заметная мощность.
То есть было чему ломаться.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я не могу сказать , что мы их часто меняли по дефекту, случаи отказа были , но редкие. До сих пор помню весь алгоритм настройки станции, сидишь в тех отсеке и слушаешь, как щелкают реле в блоках и меняется звук. Включил АЗС, с блока питания П3 пошел сигнал на настройку в блок П1 датчик опорных частот, далее настраивается блок П2 УНЧ и за ним блок П4 усилитель мощности, а далее станция включается в режим передачи в ТЛГ на небольшой процент от всей мощности и по этому сигналу настраивается антенно согласующее устройство на хвосте ,согласовывая каскады усилителя с антенно. Это сразу слышно, поскольку в блоке П4 появляется звук тона высокой частоты и когда он прекратится , станция настроена😂
 
61701 сказал(а):
Я не могу сказать , что мы их часто меняли по дефекту, случаи отказа были , но редкие. До сих пор помню весь алгоритм настройки станции, сидишь в тех отсеке и слушаешь, как щелкают реле в блоках и меняется звук. Включил АЗС, с блока питания П3 пошел сигнал на настройку в блок П1 датчик опорных частот, далее настраивается блок П2 УНЧ и за ним блок П4 усилитель мощности, а далее станция включается в режим передачи в ТЛГ на небольшой процент от всей мощности и по этому сигналу настраивается антенно согласующее устройство на хвосте ,согласовывая каскады усилителя с антенно. Это сразу слышно, поскольку в блоке П4 появляется звук тона высокой частоты и когда он прекратится , станция настроена😂
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как интересно, звуки присутствуют! На ж.д. КВ радиостанциях именно АСУ настраивлось просто, по показаниям прибора по минимуму КСВ. Естественно в режиме "на передачу". Подстройка была необходима лишь при смене блока приемо-передатчика.
Спасибо за пояснения.
 
Могут ли самолёты садиться в Сочи со стороны гор хотя бы гипотетически? (а не юридически)

Имел счастье (как и всем нам, несчастье помогло) прилететь в Сочи с гор и разглядеть все подробненько почти глазами пилота))) Кажется, с гор сесть не так уж сложно, а на 24 полосу можно и с моря заложить петлю. Катманду я себе страшнее представлял
 
dunch сказал(а):
Могут ли самолёты садиться в Сочи со стороны гор хотя бы гипотетически? (а не юридически)

Имел счастье (как и всем нам, несчастье помогло) прилететь в Сочи с гор и разглядеть все подробненько почти глазами пилота))) Кажется, с гор сесть не так уж сложно, а на 24 полосу можно и с моря заложить петлю. Катманду я себе страшнее представлял
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ув. denokan уже многое описал:
denokan.livejournal.com

Аэропорт Сочи - страшилка для пилотов?

Денис, добрый день! В связи с выкатыванием Boeing 737 можно вам вопрос? Аэропорт Сочи сложный для пилотов? Например, в сравнении с описанным Вами Катманду? Хех. Любой аэропорт может внезапно стать сложным - это зависит от обстоятельств. И Сочи, и Москва и Новосибирск …
denokan.livejournal.com denokan.livejournal.com
 
Последнее редактирование:
dunch сказал(а):
Могут ли самолёты садиться в Сочи со стороны гор хотя бы гипотетически? (а не юридически)

Имел счастье (как и всем нам, несчастье помогло) прилететь в Сочи с гор и разглядеть все подробненько почти глазами пилота))) Кажется, с гор сесть не так уж сложно, а на 24 полосу можно и с моря заложить петлю. Катманду я себе страшнее представлял
Нажмите, чтобы раскрыть...
Гипотетически можно и на авианосец приземлится на пассажирском лайнере, я только не понял, зачем надо рисковать на горном аэродроме заходом со стороны гор?
В Геленджике тоже в 1970-х заходили визуально со стороны горы Ан-24, я много раз видел это лично в те годы.
 
Реклама
nozzle сказал(а):
Гипотетически можно и на авианосец приземлится на пассажирском лайнере, я только не понял, зачем надо рисковать на горном аэродроме заходом со стороны гор?
В Геленджике тоже в 1970-х заходили визуально со стороны горы Ан-24, я много раз видел это лично в те годы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да там же совсем впритык к аэродрому горы, как там можно уместиться?
 
nozzle сказал(а):
Гипотетически можно и на авианосец приземлится на пассажирском лайнере, я только не понял, зачем надо рисковать на горном аэродроме заходом со стороны гор?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Горных аэродромов же много, неужели все так уж прям рискуют, садясь на них? Допустим, риск не один на миллиард, а один на 100 миллионов (то есть приемлемый, раз, в конце концов, есть аэродромы и посложнее).
Опять же, есть же риск от попутного ветра, его зато уменьшим :unsure:
vim1964 сказал(а):
НЯП в 70-х ВС 3,4 классов разрешался заход на 24-ю.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А почему перестали?

jurijt сказал(а):
. @denokan уже многое описал:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мой вопрос он не освещает. Но, кстати, из его рассказа можно предположить, что есть условия, когда с горы садиться далее безопасней)) По крайне мере, не страшно на второй уходить
 
dunch сказал(а):
Могут ли самолёты садиться в Сочи со стороны гор хотя бы гипотетически? (а не юридически)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Известная фотография из советского Сочи:
035432.jpg
 
dunch сказал(а):
Горных аэродромов же много, неужели все так уж прям рискуют, садясь на них? Допустим, риск не один на миллиард, а один на 100 миллионов (то есть приемлемый, раз, в конце концов, есть аэродромы и посложнее).
Опять же, есть же риск от попутного ветра, его зато уменьшим :unsure:

А почему перестали?


Мой вопрос он не освещает. Но, кстати, из его рассказа можно предположить, что есть условия, когда с горы садиться далее безопасней)) По крайне мере, не страшно на второй уходить
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это уже обсуждалось в соответствующей ветке. Зайдите, и почитайте Сочи. Схемы начала 1960-х
 
Реклама
Назад