ItGirl
Аэрофобка
значит, пассажиры все же что-то чувствуют при больших кренах? в пермском боинге чувствовали? )
Вопрос чайника - ответ специалиста
xoid
Старожил
команда форума
да, всё верно.xoid, эта... при правильной бочке как раз на боку будем иметь Ny=0 и Nz=+1 или -1, на спине будем иметь Ny=-1
А пассажиры ничего не почувствуют при "неправильной" бочке - когда мы штурвалом даем крен и выдерживаем Ny=1 - но это вроде "кадушкой" зовется
Eduard
Старожил
Вопрос "на засыпку"... Ну есть в Шереметьево 07 полосы, ну "+18" - 25-е. В Домодедово 14-е и "+18" - 32-е. А насколько 07-е или 14-е реально курсом 70 или 140 идут? Полосы реально этими курсами строят или есть некоторая приближенность? Ну, скажем, в случае 07 курс 68 или 72... Или строго 70?
xoid
Старожил
команда форума
именно так
Экзот
Элефантерия
Округление до ближайшей десятки. Реальные магнитные курсы в ДМД 137°/317°.
Eduard
Старожил
xoid, Экзот, спасибо.
Mechanic
Press F1 for help
Eduard, кроме того номера больше для идентификации и общей ориентации - а настоящий курс никто не прячет, он на схемах указан и используется.
Eduard
Старожил
Mechanic, я не говорил, что прячет... Интересовала именно строгость разбивки курсов полос на 10-градусный интервал. Сейчас понял, что я ее нет. На том, собственно, мой вопрос и исчерпан.
Topper
Старожил
ItGirl, есть. Например, в "Глобусе" - супруги, и жена и муж - КВС Boeing-737.
Две молодых девушки в кабине - я не видел, но мой брат летел как-то с таким экипажем: в ВВС Турции есть такое щастье ))))) Брательник там был с группой по контролю чего-то-там, ну и их катали на самолётке девочки-красавицы. Даже и фотографии показывал.
Две молодых девушки в кабине - я не видел, но мой брат летел как-то с таким экипажем: в ВВС Турции есть такое щастье ))))) Брательник там был с группой по контролю чего-то-там, ну и их катали на самолётке девочки-красавицы. Даже и фотографии показывал.
vm
фрапессор
Наслаждайтесь http://voffka.com/archives/2007/04/20/035116.html
---------- Добавлено в 10:21 ----------
Topper, в ВВС Австрали есть целый женский экипаж на C-17.
Дама - командир экипажа Е-8 US AF
КВС 737-800 Air Astana
КВС лайнера это что - были женщины пилоты SR-71, есть сейчас летающие на F-16/18/22, да командиршу Patrol de France вспомнить..
Кстате - крайняя, что у F-18, супуруга экс-босса Intel, реально летает (ла?) с авианосца.
Последнее редактирование:
Topper
Старожил
Экзот
Элефантерия
ItGirl, Вопрос поднимался неоднократно. Женщин-пилотов довольно много, особенно на Западе. У нас, конечно, поменьше. В ЮТЭйре, например, кэпом летает дама на 737.
Вот запись её радиообмена. Фото, извиняюсь, нет.
А вот связь девушки-капитана "лирджета" с нашей дамой-диспетчером:
В Magna Air вообще долгое время существовал целиком женский экипаж Cessna-680: Susane Junker и Regine Fritscher. Сейчас экип. распался по причине получения Региной капитанских лычек.
Или вот другая австрийская компания — IJM — капитан Helga Wallner разглушает свой Ф900: Тётке 51год, кстати.
В относительно небольшой КД-авиа было, как минимум, четыре пилотессы.
В а/к "Тулпар" комм.директором работает (-ала?) Татьяна Долгова — в прошлом КВС Як-42. В Горьковском ОАО вторым пилотом Ту-134 летала Любовь Рылова. Перед этим была КВС Ан-2. Рассказывала забавный случай по этому поводу:
Однажды осенью (ходили уже в плащах, но без погон и форменных костюмов не было видно) готовились к очередному вылету. Пассажиров уже посадили, а экипаж только подходил к самолёту. Рылова шла впереди, а второй пилот приотстал. В салоне толпились пассажиры, заглядывая в кабину пилотов. Она попросила пропустить её в кабину.
— Да не, девушка, нельзя... Кабина пилотов, всё таки...
Она делает невинный глуповатый вид:
— Ну, если хорошо попросить — может, пустят?
— Да вряд ли... Мешаться будете, отвлекать. Это ж самолёт — штука сложная, ну и вообще...
И тут, наконец, второй пилот вошёл в самолёт:
— Командир, что стоишь то?
Немая сцена.
Вот запись её радиообмена. Фото, извиняюсь, нет.
А вот связь девушки-капитана "лирджета" с нашей дамой-диспетчером:
В Magna Air вообще долгое время существовал целиком женский экипаж Cessna-680: Susane Junker и Regine Fritscher. Сейчас экип. распался по причине получения Региной капитанских лычек.
Или вот другая австрийская компания — IJM — капитан Helga Wallner разглушает свой Ф900: Тётке 51год, кстати.
В относительно небольшой КД-авиа было, как минимум, четыре пилотессы.
В а/к "Тулпар" комм.директором работает (-ала?) Татьяна Долгова — в прошлом КВС Як-42. В Горьковском ОАО вторым пилотом Ту-134 летала Любовь Рылова. Перед этим была КВС Ан-2. Рассказывала забавный случай по этому поводу:
Однажды осенью (ходили уже в плащах, но без погон и форменных костюмов не было видно) готовились к очередному вылету. Пассажиров уже посадили, а экипаж только подходил к самолёту. Рылова шла впереди, а второй пилот приотстал. В салоне толпились пассажиры, заглядывая в кабину пилотов. Она попросила пропустить её в кабину.
— Да не, девушка, нельзя...
Кабина пилотов, всё таки...Она делает невинный глуповатый вид:
— Ну, если хорошо попросить — может, пустят?
— Да вряд ли... Мешаться будете, отвлекать. Это ж самолёт — штука сложная, ну и вообще...
И тут, наконец, второй пилот вошёл в самолёт:
— Командир, что стоишь то?
Немая сцена.
Последнее редактирование:
Fox511
Сигма = Е * эпсилон
Напомните пожалуйста, как красавицу-пилотажницу-буревестницу зовут?
Запамятовал
vm
фрапессор
сандро
Местный
Гуляли тут мы с ребятами в Питере, по петропавловской крепости. И восьмерка (наверное всетаки просто МИ-8 без букв, т.к. трубы В.С.У не наблюдалось) выгрузила каких-то аэрофотосъемщиков. Движки были заглушены, винты остановлены. Через 10 минут, какой мужик (надо понимать К.В.С.) сказал другому мужику в белой рубашке с лычками, что взлетаем и надо осмотреть сзади нет ли никого. Машина вышла на какой-то газ (стойки амортизаторов вышли, носовое шасси почти оторвалось от грунта), мужичок которому было поручено осмотреть зад, сделал почетный круг вокруг вертолета и закрыв за собой дверь в салон, испарился в недрах машины. После того как все свои были на месте, вертушка поднялась вертикально метра на три, после чего замерла и медленно поползла вперед прямо на смотрящих на нее зевак. Горизонтальный полет на низкой скорости (примерно метр/сек.) длился примерно 5 метров после чего птаха взмыла вверх вертикально метров на 25 и начала набор высоты по самолетному.
Не могу никак понять, это прикол что ли такой пилотский? На низкой высоте лететь горизонтально где стоят люди? Или это требования РЛЭ?
Не могу никак понять, это прикол что ли такой пилотский? На низкой высоте лететь горизонтально где стоят люди? Или это требования РЛЭ?
AndVY
Латентный летчик
Прочитал тут в новостях про Ми-24 в Дагестане, экипаж которого "успел катапультироваться" Очередное творчество журнализдов...
Экипаж жив, слава Богу, видимо, сумели посадить и покинуть до "полного сгорания".
В связи с этим вопрос к знатокам - в какой модели ветрушек впервые появилась возможность катапультироваться. Я читал, что Ка-50, вроде, имеет такую систему.
Второй вопрос - это возможно только с отстрелом лопастей или есть другие технологии (типа катапультирования вниз - не будет работать на земле)?
Очередное творчество журнализдов...Экипаж жив, слава Богу, видимо, сумели посадить и покинуть до "полного сгорания".
В связи с этим вопрос к знатокам - в какой модели ветрушек впервые появилась возможность катапультироваться. Я читал, что Ка-50, вроде, имеет такую систему.
Второй вопрос - это возможно только с отстрелом лопастей или есть другие технологии (типа катапультирования вниз - не будет работать на земле)?
Экзот
Элефантерия
...и над землёй — тоже.
Боевые вертолёты бОльшую часть своей жизни летают на высоте десятков метров и ниже.
Topper
Старожил
Ога! В вертолётах я строго чайник, поэтому чайное предположение - сделать катапультирование сквозь несущий винт по типу стрельбы из пушек через "круг" винта (Сергей, не ругайся, - забыл как это по-правильному пишется) для не-соосных вертолётов. Чтобы "умная" блокировка при инициации катапультирования ждала до нужного момента, и после стреляла кресло между лопастями. Ну и чайный вопрос - можно так сделать, или я принципиальную ерунду написал?