Нет.
Да. Но простой самолёта в КЗН стоит дороже. Ведь, срывается ещё следующий рейс (неизвестно — когда самолёт попадёт в СМШ, а оттуда в ШРМ); паксов следующего рейса надо тоже везти. Экипаж (если у них рабочее время истечёт в КЗН) тоже проще заменить, если самолёт будет в ШРМ. Ну, и т.д.
В старых документах читал, что в таких случаях КВС имеет право не включать фары, если они создают "световой экран".
Нет, конечно.
Целая ветка была тут, сейчас фиг найдёшь.
Писали, что по "их" нормам ночью надо включать ниже 3000м. А днём и по "их" и по нашим — после входа в глиссаду. Во всяком случае, такие у меня остались воспоминания о той ветке и личных наблюдений. Из наблюдений — после уборки шасси.
А почему? И к чему тут смайл?Цитата: Сообщение от 027
Применяются ли желтые светофильтры?
Нет, конечно.
А зачем?
Фары не пробивают туман на такую дальность, которая имеет смысл в авиации. Это для автомобиля десятки/сотни метров — дистанция, а самолёт проходит их за пару секунд, максимум. Т.ч., даже если жёлтые фильтры увеличат контрастность, то от коровы на полосе самолёт не отвернёт. Я уж не говорю про аэростат на глиссаде.
Желтый свет, насколько понимаю, не для "пробиваемости", а для уменьшения рассеяния - тот самый световой экран.
Везде пишут, что фильтры данной части спектра (жёлтый, бронзовый, оранжевый) — для увеличения контрастности объекта.
— как эти фильтры навешивать? В обычных МУ нужен "белый" свет фар. Мастрячить агрегат, надвигающий фильтры прямо в полёте? Или вешать их на земле, руководствуясь прогнозом? Или, всё таки, признать, что точность РТС выше, чем у человеческого глаза, а скорости самолётов нынче выше, чем во времена появления бортовых фар (1920-1930 г.г.)?
Правильно пишут. Такие фильтры уменьшают "подсветку" от рассеянного свечения частиц, создающих дымку и туман.
Посмотрите на автомобильные противотуманки.Мастрячить агрегат, надвигающий фильтры прямо в полёте?
Фи, как толсто.
Прально. Скрутить все фары нафиг, и отдать юным техникам на свистоперделки для дискотек.
Что я там не видел?
Где я это писал? Всему своё время и место применения. Чем помогут авиационные "противотуманки" на скорости 70м/с и видимости 550м самолёту с массой в 50т? Кстати, ОВИ, действительно, желтоватые. Но у них и мощность ого-го — самолётным и не снилась.
Ну, а я про что?
А я про что писал в куске про РТС?
А кто это?
"Диспетчер-инженер УВД" существует? Ну, по аналогии с "пилот-инженер"...
А кто это?
это диспетчер
Судя по тексту, неприменения выезжающих светофильтров.
Да ну? Какие доводилось держать в руках - сотни ватт всего лишь.
Про это - ни слова не писал.
Про точность лучше человеческого глаза. Какое отношение имеет точность РТС к применению фар?
Ага, и применения фар, которые никогда больше не нужны, кроме как в туман. Для самолёта это лишний вес, лишний агрегат, лишний потребитель. Нафига?
...и стоят через каждые 50м. У самолёта же фар меньше десяти.
Да, "несколько" криво написал. Я имел в виду, что бортовые фары в тумане бесполезны.
А для чего нужны фары? Для подсветки объектов в условиях недостаточной освещённости. В тумане фары позволят увидеть (глазом) препятствие за десятки/сотни метров. Так, не лучше ли довериться ИЛСу и высотомерам? РТС, то есть.
*умножил в уме 50 м на десять. Два киловатта на лампу не получилось.
Сэр, а вам не кажется, что мы оба в этом вопросе чайники?
Случаи всякие бывают. Одни вон доверились радиовысотомеру малых высот. А тут - бац! - береза...
А сколько было надо?
Ну, я не пилот и ресосник. Экс-БЭРТОСник и экс-слон вправе рассуждать сколько угодно, пока спецы не соблаговолят, наконец...
Ну, не делайте вид, что не видите разницы...
Как бы разница есть - в целях применения бортовых фар и посадочных РТС. Цели и возможности авиационных РТС я примерно представляю. Хоть и забылось многое. А про авиационные фары - тут я полный чайнег. Ну, вот и спрашиваю в соответствующей ветке.
Насчет со стороны - проблесковые маячки всяко заметнее. Уж не знаю, как птицам, а человеку... К тому же они всенаправленные.