Вопрос чайника - ответ специалиста

lopunder сказал(а):
Противоречие-с. Ну, и кроме того, чтобы уснуть, с пилотом может случиться инфаркт/инсульт, например. Маловероятно, но ведь возможно?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Никакого. Профессиональный пилот - человек специально тренированный и имеющий определенные навыки и мотивацию для противостояния факторам однообразности рабочей среды, "скучности" и т.п.
Случай инфаркта - форсмажор. Для снижения его вероятности пилотов регулярно проверяют медики и настоятельно рекомендуют вести здоровый образ жизни.
Но, даже если такое случится, последствия можно нафантазировать самые разные. Но на эшелоне, задолго до снижения не произойдет ничего в течение тех самых 40 минут, пока один спит, а другой уже умер. Автопилот летит.
 
Реклама
Правильно ли я понял, что речь идет о кратковременном сне, не более 40 минут и этот срок специально оговаривается, после чего бортпроводник должен все-таки проверить кабину?
 
310, Дим, вот умеешь ты таг по-особому жизнерадостно рассказывать про CRM! )))))))))))))))))))
 
Topper, Так ведь это приятно. При заходе, например:
(рядовой рабочий диалог, технология работы)
- Would you select flaps 20 and set speed, please? Down the gears as well, please.
- Flaps 20, speed set! Gears down.
- Thank you sir. Would you arm the speed brakes for me, please?
- Here you are, armed
- Thank you very much! Landing check list, please!

Первый год я шалел, потом привык :)
 
Угу, CRM в одной компании из того-же региона (название не называю специально)

FO: Captain, we are too high and too hot (устоявшийся термин, означающий излишнюю скорость и высоту)
CPT: Shut up and flaps 1, I will not go around at my home base
FO: Speed is to high
CPT: I said, Shut up and flaps 1
блямблямблям - срабатывает звуковая сигнализация, сели на ограничения (кратковременно)
диспечер разрешает посадку, 2П занят радиообменом
CPT: flaps 2
2П занят радиообменом
CPT: Капитан с комментарием, fucked bastard, сам выпускает закрылки и шасси, тянясь через центральный пульт и отвернувшись от приборов кратковременно.
потом дергает спидбрейки, поскольку скорость прет. На этом этапе полета, это - как мертвому припарки, но CPT похоже об этом не очень знает
FO: Закончив радиообмен храбро переставляет рычаг выпуска закрылок на 3, поскольку команду ему дали выпустить перед этим. А CPT все сделал молча.
блямблямблям - срабатывает звуковая сигнализация, сели на ограничения (уже подольше)
CPT: Idiot !
FO: Заметно втягивает голову в плечи. Есть такое ощущение, что ожидает телесных наказаний в виде подзатыльника и, видимо, это привычная метода CRM в компании
CPT: Flaps Full !
FO: Speed check, Flaps Full
Поскольку выпущены speedbrakes, автомат их убирает с выпуском flaps full, происходит дикая перебалансировка самолета и кратковременно впереди видны только барханы, тангаж отрицательный. Выглядит это довольно страшно.
CPT: Fuck the damn aircraft, отключает автопилот и дергает ручку на себя. Самолет встает на дыбы и заметно теряет скорость.
FO: Pitch, Pitch
CPT: Shut up, we are landing NOW
FO: Speed LOW
CPT: Shut up
FO: Non-stabilized approach, let's go around
CPT: Shut up
У самой полосы самолет как-то стабилизируется и CPT заталкивает его с перелетом на полосу
В авиакомпании начался новый рабочий день ! :)
 
blck, а теперь в паровыпускалку - аналогичный заход какой-нибудь неназваной компании на Ил-76 где-нибудь в Уганде.:D
Просим, просим!!!:D
 
сандро, Чтобы из нижних цилиндров двигателей через клапаны выпуска слить возможно скопившееся там масло и при запуске избежать гидроудара
 
А принцип механизма каков? На что ключ воздействует?

Я так понимаю, мехнизм сцепления полностью привод винта не отключает?
 
Последнее редактирование:
Реклама
Люди,подскажите "чайнику" откуда берется значение коэффициента сцепления шасси с ВПП(0,4- 0,5- 0,6)?Как определить значение коэффициента при мокрой или сухой полосе?Премного благодарен.:p
 
сандро сказал(а):
А принцип механизма каков? На что ключ воздействует?
Нажмите, чтобы раскрыть...
ИМХО либо непосредственно на коленвал (не знаю схемы данного движка), либо на редуктор. Суть данного проворачивания перед запуском есть в выталкивании масляно-бензиновой смеси из нижних цилиндров (движок звездообразный) во избежание гидроудара и, возможно, в засасывании горючей смеси в цилиндры для быстрейшего запуска. Приспособа там типа трещотки из набора головок автоинструмента, только габаритами поболее будет. Всяко ведь такой штукой крутить движок легче, чем "кривым стартером" маслать.
 
Дамиан, Измеряется специальными средствами. По виду прицеп к легковушке. Принцип - измерение усилий необходимых для затормаживания измерительного колеса при качении на определенной скорости.
 
Дамиан, не верьте этим гражданским пижонам )))))))))))) командирский уазик разгоняется до 60 км/ч, боец-водила тормозит в пол - нужно посчитать, сколько плит протормозил, если три, то Ксц = 0,3, если две - то 0,4, если четыре, то 0,2. При этом нужно помнить, что на военщине число пи равно 4, а значение косинуса в зависимости от обстановки может достигать восьми.
А если серьёзно, то рулят эмпирические формулы, но на предполётной подготовке часто именно так и озвучивался Ксц - типо "сцепление три плиты". ))))))))))
 
Огромное спасибо всем за ответ,но здается мне,что я не правильно выразился,на то оно и чайник.Вопрос вот где.
боковая составляющая (в зависимости от коэффициента сцепления)
при Мю больше или =0.6---------------------------15м/с
при Мю больше или = 0.5----------------------------12м/с
при Мю больше или = 0.4-----------------------------8м/с
обьясните зелёному:откуда берётся коэффициент Мю и что это за цифры 0.4 0.5 0.6 ? Спасибо ещё раз.Извините за потраченное время
 
Дамиан, 0,6 0,5 0,4 - это и есть величины измеренного той самой телегой коэффициента сцепления.
Скажем, на сухом бетоне сцепление 0,7 - значит максимальная составляющая бокового ветра 15 м/с
Мокрая полоса - сцепление померяли - оно стало хуже - 0,5 Следовательно, допустимый боковик не более 12 м/с
И т.д.
В России при 0,30 еще летают, а при 0,29, по-моему, аэродром закрыт.
 
часто летаю москва-братск. почему в братск летим4часа 30минут а обратно почти 6
 
Реклама
rom-63, преобладающие направление ветров по маршрутуна высотах полета - на восток
 
Назад