310
Сторожил
MikVolg,Извините. Я просто не понял, что Вы спрашиваете про ИЛС в ветке про Смоленск.
Вопрос чайника - ответ специалиста
AndyM
Пивной тролль
А это вроде как традиция голливудского кино - не давать реальных цифр. У них и номера телефонов несуществующие в фильмах и IP адреса типа 432.543.0.1
mymuss
покинул ф-рум
Могу ошибаться, но думаю, это делается в целях прайваси, т.е. засветили реальный номер телефона, какой-то псих начал на него звонить среди ночи и угрожать реальным людям. Имеем судебный иск против голливудской студии.
027
Паяльник б/у
Сдвинуть порог равносигнальной зоны, это разве что киношные хакеры осилят. С помощью крутой хакерской программы ping.
310
Сторожил
На самом деле это несложно. Достаточно установить в дальнем конце ВПП (перед атнтенной курсового маяка) большой металлический объект, самолет или большой грузовик. Сигнал изменится. То же касается и глиссадного маяка. Поставьте перед ним грузовик с металлоломом и куда уйдет сигнал, никто не спрогнозирует. На этом основано требование наличия "protected zone" при выполнении заходов по САТ-3 и увеличенные интервалы между заходящими бортами именно для того, чтобы предыдущий борт успел освободить ВПП и соответственно защищенную зону и не помешал заходу следующего.
blck
Усталый мудрый кот
...а для облива, установки 0 (электрическое триммирование имеет предел) или если вся это машинерия откажет.....ручкой дружбы. Собственно, это она-то и гремит в кабине, если кто был в полете в кабине или смотрел видео
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Интересно, как реагируют обыкновенный аналоговый и цифровой высотомеры на резкое изменение высоты при полете над горами? Будут плясать от "высоты перехода" или выставленной заранее на земле?
(ориентируюсь по своим скайдайверским воспоминаниям, мы наручные альтимеры выставляли на земле и не трогали до 4-5 тысяч, на которых и покидали борт... смутно помню, что для пилотов актуально еще такое понятие, как "высота перехода", где при посадке выставляется давление аэродрома... но вот этот вопрос хорошо бы осветить заодно...).
(ориентируюсь по своим скайдайверским воспоминаниям, мы наручные альтимеры выставляли на земле и не трогали до 4-5 тысяч, на которых и покидали борт... смутно помню, что для пилотов актуально еще такое понятие, как "высота перехода", где при посадке выставляется давление аэродрома... но вот этот вопрос хорошо бы осветить заодно...).
Mr_Ice
Новичок
Приветствую!
Подскажите, плиз, где можно найти авиа маршруты (коридоры) по Украине:
Интересует:
Борисполь (IATA: KBP) - Одесса (IATA: ODS)
Борисполь (IATA: KBP) - Simferopol International Airport (IATA: SIP)
Точнее, необходимо просчитать сможет ли вертолет AW109 Grand – без дозаправки совершить перелёт Борисполь (IATA: KBP) - Одесса (IATA: ODS).
Заранее спасибо.
P.S.
Подскажите, плиз, где можно найти авиа маршруты (коридоры) по Украине:
Интересует:
Борисполь (IATA: KBP) - Одесса (IATA: ODS)
Борисполь (IATA: KBP) - Simferopol International Airport (IATA: SIP)
Точнее, необходимо просчитать сможет ли вертолет AW109 Grand – без дозаправки совершить перелёт Борисполь (IATA: KBP) - Одесса (IATA: ODS).
Заранее спасибо.
P.S.
По ТТХ максимальная дальность полета - 785km.
Основная задача - перелёт Борисполь (IATA: KBP) - Батуми (Batumi International Airport), BUS.
Основная задача - перелёт Борисполь (IATA: KBP) - Батуми (Batumi International Airport), BUS.
Последнее редактирование:
blck
Усталый мудрый кот
Mr_Ice, в AIP Украины. Просто поищите в интернете
Никак. Высота полета самолета не меняется, соответственно забортное давление - тоже, а давление на приборе выставлено в этот момент "стандарт" - QNE, поскольку весь полет проходит выше высоты перехода
Никак. Высота полета самолета не меняется, соответственно забортное давление - тоже, а давление на приборе выставлено в этот момент "стандарт" - QNE, поскольку весь полет проходит выше высоты перехода
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
blck, что, вообще никак?
а радиовысотомер?
а радиовысотомер?
blck
Усталый мудрый кот
Радиовысотомер теоретически может добивать, но практически его индикация появится только если высота над препятствием станет (зависит от типа ВС) 2500 футов или около 800м, что, в общем, не должно происходить в нормальной ситуации. Так что - никак
---------- Добавлено в 13:50 ----------
Тогда длинным путем: регистрируемся на eurocontrol (бесплатно)
Вот по шагам:
1. http://www.ead.eurocontrol.int/eadcms/eadsite/index.php.html
2. Слева - Login/Register
3. Login to EAD Basic (existing users)
4. Сверху - Enter Applications. Ждем, пока загрузится.
5. В дереве двойной щелчек по "PAMS Light [AIP]"
6. Authority code = Ukraine (UK), AIP Type=AIP ...
7. Select
macondo
Новичок
Добрый день. У Ершова написано:
"Уборка шасси на малой высоте опасна из-за возможной просадки самолета в процессе разгона скорости, когда пилот пытается совместить разгон скорости с набором высоты в условиях острого дефицита тяги. Шасси убираются после перевода в уверенный набор высоты, зафиксированный по вариометру".
Поясните, пожалуйста, почему уборка шасси опасна при дефиците тяги - из-за расходования энергии на уборку шасси, или имеется в виду, что самолет еще над полосой, или по другой причине?
"Уборка шасси на малой высоте опасна из-за возможной просадки самолета в процессе разгона скорости, когда пилот пытается совместить разгон скорости с набором высоты в условиях острого дефицита тяги. Шасси убираются после перевода в уверенный набор высоты, зафиксированный по вариометру".
Поясните, пожалуйста, почему уборка шасси опасна при дефиците тяги - из-за расходования энергии на уборку шасси, или имеется в виду, что самолет еще над полосой, или по другой причине?
Последнее редактирование:
310
Сторожил
Потому что при уборке открываются створки шасси. Они создают дополнительное сопротивление, что совсем ни к чему при "дефиците тяги"
Air_116
Местный
Я думаю что тут дело не в только в открытых створках шасси (хотя конечно при открытых створках в нишах шасси образуется "воздушный карман", где образуется обратная циркуляция и ....... которая добавляет сопротивление давления).
Основные опоры шасси в процессе уборки в какой-то момент поворачиваются поперек воздушному потоку - резко возрастает сопротивление ( представте себе шестиколесную тележку шасси Ту-154 поперек воздушного потока...) и к тому же появляется маленький пикирующий момент.... При дефиците тяге, это может сыграть злую шутку.
И вообще кинематика уборки/выпуска основных опор Ту-154 очень интересна - подумываю взять эту тему для курсовой работы.
Последнее редактирование:
Horse
Истребитель авиакеросина
Это приятно, конечно, но сервер, как и Москва, не резиновый
Потому не обижайтесь, пожалуйста, но лишнее я подтёр, пользуйтесь кнопочкой, здесь это все поймут правильно.
Horse
Истребитель авиакеросина
Кажется гольфисты-аэродинамики тоже хотят получить свою ветку? Как назовем?
Поле для гольфа теперь здесь :
http://aviaforum.ru/showthread.php?p=769229#post769229
Поле для гольфа теперь здесь
:http://aviaforum.ru/showthread.php?p=769229#post769229
Ту-155
Бывший
Неправиьно. Кабрирующий. Подумайте почему.
С точки зрения кинематики интереснее для курсовой взять кинематику МиГ-23 или F-14
Horse
Истребитель авиакеросина
Есть.
В Самаре, например. (если ничего не изменилось за 5 лет)
Сложнее найти ероплан, сертифицированный для такого захода.
И не попадают, просто придется использовать другие системы для захода.