Вопрос чайника - ответ специалиста

Реклама
Periodista сказал(а):
А с винтами вообще непонятно, как можно не увидеть, что они вращаются!
Нажмите, чтобы раскрыть...
У авиамодельщиков есть на каждом форуме по целому разделу - с фотками, иногда это фотки отрубленных пальцев - как они сквозь работаюющий винт лезли руками жикклер подкручивать. Сами же потом удивляются - "вот смотрю, вижу работающий винт - слышу - звух немного покашливает - с лезу прям сквозь винт рукой"... бытовые (и не только) вентиляторы вообще в сетку закрывают
 
MikVolg, в общем-то, да, но почему ты это называешь "подкрылок"? :)

---------- Добавлено в 21:25 ----------

Periodista сказал(а):
А с винтами вообще непонятно, как можно не увидеть, что они вращаются!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вообще, можно, особенно если опыта нет :)
Кстати, еще и поэтому концы лопастей красят в желтый цвет. Тогда при вращении ясно видна граница траектории, по которой они движутся.
 
Cawka сказал(а):
когда один стоит и рядом ничего, то без проблем, конечно
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если на соседних стоянках стоит два реактивных борта, и на одном молотит ВСУ, а на втором начинают запуск двигателя прямо на стоянке, то... можно и не услышать этого :) Точнее, услышать, можно, но не в тот же миг - двигатель на малом газу, конечно, пересвистит ВСУ, но не сразу.
 
Последнее редактирование:
Подскажите чайнику, где тут был самый мощный топик насчет транспортера. Отстуствие некрофилии гарантирую! 8-)
 
Реклама
mymuss сказал(а):
Если это попытка воскресить вчерашний флейм, то мне лень.

Если на полном серьезе спрашиваете
Нажмите, чтобы раскрыть...

Т.е. датчик от прибора не отличаете? :D
Присмотритесь, на приведенной вами картинке в трубочках разрыв. :D

ЗЫ Я серьезно.
 
Я тут влезу в бурное обсуждение т.к. возник вопрос на который пока не нашёл ответа.
Существует ли какое-то специальное определение для носа у современных самолётов, и что в них располагается, радио оборудование вроде бы и что-то ещё? .. И ещё есть ли определение для скажем так "лобового стекла" у самолёта? -)
 
kAlKO, носовой обтекатель - dome,внутри находится локатор (если я правильно понял вопрос).Носовая часть самолета.
Лобовое остекление - windshield
 
Как пользуются компасом (и пользуются ли) в районе магнитных аномалий? При взлете, полете ниже нижнего и тд. Ради интереса глянул сборник по Курску, никаких предупреждений не нашел.
 
f_u_s сказал(а):
Ради интереса глянул сборник по Курску, никаких предупреждений не нашел
Нажмите, чтобы раскрыть...
На картах есть все "предупреждения": изображены изогоны и на трассах пишется именно магнитный путевой угол, а не истинный. VOR-ы тоже ориентированы по магнитному меридиану, а не истинному.Кстати, что то в р-не Курска и Ст. Оскола склонение, смотрю, всего +8°. У нас в НН и то +11.

А КМА на РНК не обозначена. Может, в стороне от трасс.
PS/Хотя, вот что откопал на старой полимаршрутке: склонение от -144 до +120°. Красной штриховкой, видимо, указана условная граница КМА.

Хотя, на трассах, проходящих через самое её "сердце", разность между магнитным ПУ (красные цифры) и истинным (чёрные) невелика.
 
Последнее редактирование:
ЕМНИП влияние аномалии прекращается на высоте 3 км (Курской вроде на 6), так что Ту-154 летит без помех) К примеру, на моих любимых картах Генштаба внизу слева написано: район магнитной аномалии. склонение магнитной стрелки от -144 до +120. Ситуация: взлетает (пролетает) Ан-2, как он согласовывает ГПК?
 
Реклама
f_u_s сказал(а):
от -144 до +120
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ага. :) Уже нашёл то же самое на полимаршрутке. :)

Ан-2, как он согласовывает ГПК?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может, наоборот — использует его как "хранитель" курса на время пролёта КМА? А при взлёте внутри КМА, согласовывает на земле и больше не трогает. Но это я уже фантазирую, конечно. :)

PS/пардон за офф-топик. У Вас карты ГШ в бумажном виде или откуда то дерёте в электронном?
 
Последнее редактирование:
Назад