timsz
Старожил
Ну я в оценке вероятностей положил для четырехдвигательного в 100 раз меньше.
Хотя в данной ситуации не исключено, что и все четыре встали бы. Да и на одном из четырех взлетать не очень, особенно на крайнем.Вопрос чайника - ответ специалиста
Ну я в оценке вероятностей положил для четырехдвигательного в 100 раз меньше.
Хотя в данной ситуации не исключено, что и все четыре встали бы. Да и на одном из четырех взлетать не очень, особенно на крайнем.
Ranger_avv
Молодой гироскопист
Собственно, те кто считают, что безопасность полета возрастает пропорционально числу двигателей-глубоко заблуждаются.
Собственно для любого боле-мене современного самолета отказ одного двигателя сверхсерьезых проблем не вызывает, а вот отказ двух- в обоих случаях очень серьезно.
Собственно для любого боле-мене современного самолета отказ одного двигателя сверхсерьезых проблем не вызывает, а вот отказ двух- в обоих случаях очень серьезно.
Wildfire
Местный
Где? В ближайшем аэропорте?
Аноним22
Старожил
Не "если бы", а были бы выведены все 4, при попадании в такую же стаю гусей?
---------- Добавлено в 14:29 ----------
Вы же не будете отрицать, что два исправных движка по-любому лучше, чем ноль?
timsz
Старожил
Насчет "по-любому" - неоднозначно. Зависит от ситуации. Некоторые катастрофы случались по этой причине.
Ranger_avv
Молодой гироскопист
Ну это вы у гусей спросите. И скажем так, пример единичен. А вот случаи падения того же Ан-12 при выходе дух движков из-за птичек ЕМНИП бывали.
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Скажите это экипажу Ту-95, погибшему в 1976 году в Атлантике.
Tanita
Старожил
Так, для справки просто, на бизнесджетах на боковых диванах есть и плечевые ремни типа автомобильных.
И даже на кроватях, там где они имеются, тоже есть ремни, между прочим.
У пилотов ремни вроде не автомобильные, а рюкзачного типа. При жёстких посадках без разрушения фюзеляжа пассажиры в основном страдают. А с разрушением целостности фюзеляжа уже как кому повезёт. Мне кажется, пассажирам надо другие ремни безопасности придумать...
xoid
Старожил
команда форума
Зависит от многих факторов. Конкретизируйте вопрос.
---------- Добавлено в 02:33 ----------
не додумывайте. Ремни пилотам нужны не для фиксации тела в случае катастрофы, а для недопущения этой самой катастрофы, чтобы грубо говоря, в сильную турбулентность его не швыряло по кабине и он не терял контроль над самолетом.
А при катастрофе не спасут никакие ремни - ни двух-, ни трех, ни даже пятиточечные.
blck
Усталый мудрый кот
Я очень хорошо помню, как меня еще совсем "зеленым" учил инструктор как следует пристегиваться. Поскольку плечевые ремни, скажем так, весьма стесняют движения, затягивать их довольно лениво. Вот я и не затянул. В результате, по комманде инструктора, выполняя скажем так фигуру простого пилотажа с возникновением отрицательной перегрузки, я повис над седушкой, уперся башкой в остекление и так и висел некотрое время, шевеля конечностями и не имея возможности дотянуться до управления, и даже по СПУ сказать инструктору (кнопка-то на РУДе) о проблеме (хотя он конечно-же все видел) пока не дотянулся до РУСа и не потянул его на себя, тогда перегрузкой вшлепнуло в седушку, а наука осталась на всю жизнь.
Частный пилот MFS
Местный
Это где такое? Обычно на штурвале.
Вообще-то плечевые ремни - ну так скажем, редко я видел экипажи кто их тщательно пристегивает... Очень ограничивают движения. Хотя пусть лучше пассажиры думают что пилоты прикованы к креслам
Кроме того, хорошо затянутые поясные ремни даже при отрицательных перегрузках (небольших) неплохо держат в кресле, говорю по аэроклубовскому опыту (Як-18Т). На Як-52 - там, конечно, там и из карманов надо все вынимать тщательно.
Horse
Истребитель авиакеросина
А почему бы и нет?
Мало ли куда ее конструктор присобачит.
К примеру на японском истребителе Мицубиши "Зеро" гашетка управления стрельбой тоже располагалась на РУДе.
Видимо посчитали, что так удобнее.
Частный пилот MFS
Местный
Да пожалуйста, просто мне интересно на каком типе так сделано? Не очень удобно. Штурвал или ручка всегда в руках и рядом, а РУД - сами знаете...
Ranger_avv
Молодой гироскопист
На Ил-96 у бортинженера СПУ вообще педаль на полу.
Частный пилот MFS
Местный
Я про пилотов. У б/м штурвала нет. На Ту-134 у штурмана и бортмеханика тоже педалька на полу. Но у пилотов - на штурвале, как и радио, только с обратной стороны. Очень удобно.
alek-tim
Бывший руководитель полетов
blck
Усталый мудрый кот
На военных на РУДе дофига всяческих кнопок, обычно реализован концепт HOTAS (на МиГ29 - не полностью, к сожалению) - то-есть все необходимое для ведения маневренного боя под руками на РУДе и РУСе. Иначе попробуй повоюй, когда 5 единиц в кресло плющат, а нужно куда-то тянуться. Забавно, что некотрые кнопки могут менять свое назначение в зависимости от фазы полета
Частный пилот MFS
Местный
Прошу пардону, на Як-52 не летал, хотя они соседи были по стоянкам. Да, точно, там на правой стороне РУДа кнопочка
Я летал на Тэшке, конечно, и потом на Цессне, на Пайперах разных, на Дельфине. На Цессне и Пайпере СПУ постоянно включено, нет проблем, удобно. А на Яке (18Т) СПУ шумит сильно, так что без кнопочки никак.---------- Добавлено в 12:51 ----------
Да, да, на перегрузке не очень то попереключаешь, там и руку то трудно поднять. Только то, что под пальцем, и доступно