Вопрос чайника - ответ специалиста

Desperado сказал(а):
Одним словом, иногда керосин протекает ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
...из шланга заправщика
В хорошем смысле. Последние капли, так сказать, бо все топливо высосать насосам не под силу, пара капель все равно останется.
 
Скажите, когда самолет стоит у рукава, заправка тоже осуществляется заправщиком или каким-то другим способом?
Я тоже заметила, что запах топлива чувствуется, когда самолет уже оттолкнут от трапа и он начинает запускать двигатели.
 
Чтобы быть уж совсем точным, на линейку Аэробусов, как опция, может устанавливаться двигатель V2500/
И у него при взлете звук более "металлический",


Либо заправщиком, либо перекачивающей станцией при централизованной заправке.
По запаху это выхоплные газы может задувать в систему кондиционирования, если, например, ветер сзади.
 
После свежего полёта вопрос. Мы идём на посадку-уже земля близко, но шасси не выпущены. Самолёт резко поворачивает вправо, грубо говоря, крен примерно в 90 градусов, потом взмывает в небо, набирает высоту от приблизительно 800м раза в 4 больше и снова потихоньку начинает снижаться. Это нормально?
 
Судя по описанию, полет выполнялся на истребителе. Накрайняк, на истребителе-бомбардировщике...

1. Нормально. Уход на второй круг был выполнен по каким-либо причинам, необязательно техническим (например, air traffic control reasons).
2. Крена в 90 градусов у вас не могло быть. Пассажирский самолет с таким креном не летает. Сильный крен мог иметь место. Но не 90. По своим воспоминаниям, на пассажирских самолетах на каком борту ни сиди - кажется, что с креном летишь.
3. Как вы определили, что не выпущены шасси? Не слышали стука выпускаемых стоек? Не видели их, сидя на последнем ряду? (а вообще, это реально, увидеть колеса с последнего ряда? кто летал, отзовитесь...).
 
Капитан Гагабу, по поводу шасси-просто не слышала, чтобы они выпускались, когда они были выпущены-было слышно. Вообще звуковые впечатления от работы двигателей и гидравлики сильно отличаются для пассажиров первых рядов и середины салона. Вы летали в середине, а я сегодня в первом ряду эконома Боинг 737/700. Аэрофобам там лучше не летать.
 
310, я бы с радостью, если честно. Но пока это только моя проблема-справлюсь. Я по салону не мечусь, не падаю в обморок, не напиваюсь. Просто тихо трясусь. В Италии какой-то праздник национальный был 15 августа, так там такое авиашоу для всех непосвящённых было-над морем носились ну совсем не гражданские самолёты и закладывали такие виражи!!! Крутое пике, бочки-всё на экстремальной высоте. Не боятся же. Носятся, как черти, только ради красоты.
 
Tanita, Методом опроса непричастных о впечатлениях от увиденного на авиашоу удалось выяснить, что у них совершенно иное понимание происходящего и совершенно неожиданные оценки. Авиашоу организуются по традиции для тех, кто хоть что-то в полетах понимает. В этом минус. Может в будущем идумают нечто доступное пониманию людей вообще.
Тот же фокус и с пассажирами. Видят не то что есть и переживают из-за того, чего бы и замечать не стоило
 
Возможно. на 737-700 по-другому шумит выпускаемое шасси
Возможно, вы просто не расслышали (я в первом полете на 737-500 №VPBQI хорошо слышал "бум" от вставших на замки стоек, а на втором перелете этим же бортом на том же ряду - практически не почувствовал).
 

Tanita,
возьмите транспортир.
Нарисуйте горизонт.
Потом отмерьте угол в 30 градусов и проведите черту. (все еще не страшно?)
Вот с таким максимальным креном в нормальных условиях (если честно, то еще меньшим) самолет входит в разворот.
Смотрится, конечно, ужасно, но не смертельно. (профи, мааалчать, я тут экстрим объясняю! )
Когда крен 90 градусов, то уже кажется, что вся земная ось куда-то нахрен улетела, а кружишься вокруг своей.... ммм.. ну попы, что-ли... а земля рядом по стенке вертится.
На гражданских лайнерах такое ощутить просто нереально, это уже к истребителям, можете мне поверить на слово.
 
Это называется уход на второй круг,только крен у пассажирского самолёта не может быть 90гр. Мне удалось один раз сфотать резкий уход самолёта на второй круг.
 
Михаил42 сказал(а):
Мне удалось один раз сфотать резкий уход самолёта на второй круг.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чтобы определить по фото угол крена самолета, нужно, чтобы оптическая ось объектива совпадала с продольной осью самолета, и горизонт в кадре был параллелен верхней/нижней грани кадра. Иначе, сказать по фото, какой крен, практически невозможно.
 
Главное, чтобы не возникало силы, направленной к иллюминартору или от него. Значит, вираж контролируется. Впрочем, и в другом случае нет повода волноваться.
 
Татьяна, когда самолет пошел на посадку, свет в салоне был выключен? Если да, а потом снова включили, то это был уход на второй круг.
Действительно, везет вам на летные приключения.
 
Alena_, да, был выключен свет. Но после набора высоты не включали до посадки. Немного непонятно было, почему ушли на второй круг-и так круто. Даже дочь сказала, что плохо ей стало от виражей-а она у меня стойкий оловянный солдатик

---------- Добавлено в 00:15 ----------

Ничего не поняла про силы, направленные к иллюминаторам или от них...
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация