1.выполняют рекомендации Руководства по летной эксплуатации самолета, которое составлено по результатам испытаний этого же самолета во всех возможных и не очень возможных ситуациях опытными испытателями и инженерами. (может быть просто отказ сигнализации, например).
Эта "бензопила" - звук дискретных составляющих шума вентилятора. На Аэробусах двигатели с большой степенью двухконтурности, на них вентилятор - это уже почти закапотированный винт довольно большого диаметра, только с большим количеством лопастей и быстровращающийся по сравнению с ТВД (лопастная частота много выше, чем у ТВД). А заборник короткий, звукопоглощающие конструкции в нем не справляются с таким сильным шумом на взлетном режиме. Отсюда и этот звук быстровращающейся пилы, которые, конечно, лучше слышен со стороны вентилятора - т.е. спереди от двигателя, особенно в бизнес-классе. У Боингов дискретные составляющие выражены послабее, другой заборник, и частота повыше, поэтому впечатление от шума ближе к старым добрым ТРД.
Дубы...
Не понять. Разве что,ести плохо, то пилот.
Чтобы не глубоко проваливался
Нет. Я самолет и человек.
Всегда ли при заправке автомобиля вам удавалось на 100% ни капли не пролить ? А даже пролитые несколько капель уже пахнут и крепко. Далее, при запуске двигателя, не чувствовали ли запаха бензина - просто из-за того, что на переходном режиме 100%го сгорания нет в любом случае ? Самолет - та-же тепловая машина, у двигателей тоже есть переходные режимы и при запуске сгорание неоптимальное. При заправке также могут пролить керосин, а даже совсем его немного будет очень заметно пахнуть.
Так они там и есть на фото.
Не совсем понимаю Вашей буффонады. Во-первых, открою страшную тайну - Боинги бывают разные, не только 737
Во-вторых, ясно было написано, что у Боингов, даже 737 (где CFM56) заборник другой по сравнению с Эйрбасами, а именно там и стоят ЗПК (звукопоглощающие конструкции). Поэтому характеристики шума, естественно, у Боинга и Эйрбасов разные, о чем и было написано. Говорить о том, что дело в капоте применительно к шуму вентилятора (а именно он дает эту "бензопилу") - ну не очень серьезно, внешний шум вентилятора в передней полусфере определяется прежде всего заборником, где стоят ЗПК. Наконец, Вы не можете не знать, что на Б и А стоят разные серии CFM56, и параметры у них отличаются я бы не сказал что очень мало. По расходу воздуха, например - очень ощутимая разница, насколько мне известно.
Не только, разный профиль лопаток вентилятора CFM56-3 и CFM56-5/6/7 , это существенно влияет на звук.
Да нет! Это я у Маяковского идею спер. Он как-то писал о дипкурьере Нетте в стихотворении "Товарищу Нетте — пароходу и человеку"
К сожалению или к счастью, да скорее постсоветскому поколению, 4 юных года в союзе- это скорее всего не о чем, но Маяковского читали и в школе было дело ) недавно вот даже на его матные стихи наткнулся