Ориль
Местный
Согласен на 100% , в этот список лекарств можно добавить карамельки перед взлетом .
Вопрос чайника - ответ специалиста
timsz
Старожил
Почему разумеется? У аналогичных Ми-28 и Ка-52 диаметр разный, что как раз логично при одинаковой мощности двигателей.
timsz
Старожил
Недавно кто-то из наших вертолетостроителей изрек интересную мысль: в мире больше стран умеют строить ракеты, чем вертолеты (не совсем точно передал, дискутировать не буду))
А соосные вертолеты кроме Камова вообще никто строить не умеет.
FW
.
хм...
умеют строить.Первый вертолёт коаксиальной схемы в США полетел в 1951 году.
Сейчас компания Сикорский и NASA совмеcтные иследования ведут. Там задача только не исследование "полетит или нет" (это уже лет так 50 назад уверенно научились делать), а исследование высоких скоростей полёта.
Заслуга Камова безусловна неоценима.
Dr.Andre
Местный
Да ну нафиг! ©
Взлётная карамель-то есть, а посадочной - нету!!
FW
.
планирoвать это не так уж и сложно, как строить. Планировать можно много чего.
timsz
Старожил
Вот только исследования и ведут. Умели бы строить, то стоили бы, а не исследовали.
Полетел. А Камовские не только полетели, но и летают вовсю.
Схем много разных было, но в реальности используются три.
Вообще, я не исключаю того, что американцы умеют строить соосники. Но подтверждения этому нет.
FW
.
американцы могут спать спокойно
я не знаю почему коаксиальная схема не пошла на Зап. в серию. Но вертолёты этой схемы строили, за долго до Камова. В 1935 году были проведены успешные полёты французкого вертолёта коаксиальной схемы... война помешала закончить проект.
С американцами, я чуть ошибся- Bell поднял свой коаксиальный вертолёт в 1945 году...
Надо ещё заметить, что финансирование проектов на Западе и в СССР значительно разнилось, как и философия/ стратегия развития. На Западе зачастую решал глава фирмы, что делать а что не делать, т.к. очень зависил от финансирования и риски не допускались. Примеров "гуляющего ветра" в ангарах Зап. фирм, из-за ошибок в финансировании, предостаточно.
timsz
Старожил
Думаю, что решили, что не так много преимуществ, чтобы мучиться.) Да и на Камове решили, что обычная схема тоже имеет свои плюсы.
Полагаю, это основная причина. Денег надо было много, выгода - не очевидна.
Сейчас выгода соосной схемы для скоростного вертолета понятна - и деньги пошли.
Alena_
Старожил
Я обычно, когда по трапу поднимаюсь, только под ноги себе смотрю. Это же какое зрение надо иметь, чтобы разглядеть второго пилота в кабине! Ну первого еще можно кое-как, но чтобы второго... А если через телетрап посадка, то вообще их не видно.
Desperado
Старожил
Так они выходили, к пассажирам оба( по очереди естественно) Это как раз тот экипаж, когда женщине плохо было, я рассказывал.
Я тоже экипаж не высматриваю и не пытаюсь найти на лице КВС морщин, дабы убедится, что он-то точно "воздушный волк" и нас довезет!
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
да ну?))
backfire
Старожил
ну так ведь и недостатки такая схема имеет. Вообще же про вертолеты - казалось мне у американцев и на вертолетах с одним ротором слегка другая система управления лопастями - или ошибаюсь?
timsz
Старожил
ИМХО, главный недостаток - сложность и дороговизна. Если не ошибаюсь, в эксплуатации тоже дороже обходятся. Поэтому актуально там, где нужна точность и простота управления. Если просто полететь из А в Б, то классическая схема лучше.
Но на большую скорость, похоже, классический вертолет разогнать сложно.
backfire
Старожил
timsz, еще большой Сх, ограниченная маневренность (относительно конечно - проблема решается, но увеличивается вес и Сх). Насчет большой скорости - долгое время рекорд скорости был за Ми-24, потом вроде тоже за классикой.
---------- Добавлено в 14:22 ----------
timsz, а какая проблема у классики с большой скоростью - большой диаметр винта и разность скоростей лопастей?
---------- Добавлено в 14:22 ----------
timsz, а какая проблема у классики с большой скоростью - большой диаметр винта и разность скоростей лопастей?
Красота
вылечившаяся аэрофобка
недавно летела турецкой авиакомпанией - у них ни взлетных, ни посадочных карамелей!!!!! Пришлось на обратный путь запасаться своими карамельками. Сладкое чисто психологически помогает и когда уши закладывает - конфетка тоже помогает.
Desperado
Старожил
Они вообще эти карамели где-нибудь остались ? Последний раз в А/К Якутия их только видел года два назад. В АФЛ Лютфганза Air Berlin S7 их нет, а! еще вроде в Руслайне есть конфеты.
timsz
Старожил
У соосной схемы?
---------- Добавлено в 15:21 ----------
Нашел:
http://avia.cybernet.name/hel/helicopter.html
При этом с другой стороны винта начинается сверхзвуковое обтекание. Наверняка, рулевой винт тоже добавляет сопротивления и сложностей в маневрировании.