Вопрос чайника - ответ специалиста

[Техник]

Семейство А-319/320/321 имело систему ослабления турбулентости (LAF).

Не уверен, что спрашивающий понимает разницу между этой системой и поканальными демпферами рысканья.

 

[blck]

Пpoчнист, конструкцию не меняли. Просто убедились в том, что она не сильно нужна, а вот на 380м она стоит

Какие то блоки/привода/узлы/etc из самолёта изымали? Если "да", то, строго говоря, конструкция менялась, даже,если не менялась КСС.

Конструкция крыла не менялась. Все остальное - лирика

 

[Экзот]

Конструкция крыла не менялась. Все остальное - лирика

Может быть. Но "Прочнист" писал про "конструкцию самолёта".

 

[Пpoчнист]

Какие то блоки/привода/узлы/etc из самолёта изымали? Если "да", то, строго говоря, конструкция менялась, даже,если не менялась КСС.

Товарищ blck просто не в курсе производства самолетов. Изменения в конструкцию вносят постоянно. А320 одних моделей под десяток, а число серий должно быть много больше. Почти 25 лет в производстве - это что-то да значит.

КСС, конечно не меняли. Просто крыло усиливали.

Народ говорит, что особых специальных узлов в LAF-то и нет, вроде, только баллон с сжатым газом. Да и LAF - это не система, строго говоря, а "функция". Когда деактивировали LAF, просто изменили софт, баллон не снимали. Когда увеличили MTOW до 78 тонн, опять вернули софт с LAF.

Про усиленные крылья вот цитата из Эрбасовской брошюры:
Load Alleviation Function (LAF) (only for A320)
- The load alleviation function is used in conditions of turbulence in order to relieve wing structure loads
- The LAF becomes active at more than 0.3g in which case the ailerons and the spoilers 4 and 5 are deflected symmetrically upwards
- The LAF is no longer necessary for A321 and A319 which benefit from a reinforced structure.

 

[blck]

Товарищ blck просто не в курсе производства самолетов.

Эт точно. Товарищ blck видел аэробус только на фотографии на airliners.net.
Далее спорить неинтересно. Пойду дальше на картинки смотреть.

 

[dyukin]

Урааа! Товарищ blck насмотрелся фоток на airliners.net и вернулся на aviaforum.ru.

 

[ULAM]

Почему самолёты заводят на посадку при попутном (не встречном, как полагается) ветре? Подобная ситуация повторяется систематически. как пример:

 

Почему самолёты заводят на посадку при попутном (не встречном, как полагается) ветре? Подобная ситуация повторяется систематически. как пример:

Извините, но у самолета при посадке ограничены и встречный, и боковой, и попутный ветры. Запрета посадки при допустимом попутном нет.

 

[Васяыы]

Может ли самолет сесть без работающих двигателей?

 

[MikVolg]

Может ли самолет сесть без работающих двигателей?

Может.
Нет.
Какой самолёт? Куда? С какой высоты? При каком ветре?

 

[Васяыы]

Может.
Нет.
Какой самолёт? Куда? С какой высоты? При каком ветре?

Ну например штурмовик времен ВОВ Просто о такой посадке читал.
А пассажирский?

 

[Plinker]

Васяыы, Может

 

[Air_116]

А пассажирский?

Забей в любом поисковике - "Gimli Glider" или "Miracle On The Hudson" - одни из самых известных случаев!

Ну, а если уж совсем лень искать - http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airline_flights_that_required_gliding

 

[Tanita]

Васяыы, вот посмотрите-только это 47 минутhttp://www.aviavideo.ru/index.php?film_id=170

 

[carapka]

У когонибудь есть фотки чек листов? на руском языке желательно почитать хочеться

 

[VermouthDry]

расскажите пожалуйста, что это за штука на крыле. всегда интересовало.

 

[Экзот]

расскажите пожалуйста, что это за штука на крыле. всегда интересовало.

Когда то думал, что такелажный узел. Оказалось — узел крепления страховочных лееров, нужных при покидании самолёта при нештатной посадке, или для крепления плотов при посадке на воду.

 

[Topper]

У кого-нибудь есть фотки чек-листов? На русском языке желательно, почитать хочется.

carapka, чек-лист - это просто список чего-либо (показаний приборов, действий, команд и т.д.), что необходимо выполнить или проверить. Смысл чек-листа - это "разгрузить" память, не делать по-памяти. Использование чек-листа позволяет избежать ошибок, связанных с забывчивостью или сознательным "упрощением" процедуры.
Чек-листы бывают очень и очень разными. Для примера ниже представлен кусок чек-листа по противообледенительной обработке самолёта А319/320. На английском. На русском, к сожалению, нет.

 

[Пан Атаман]

Хм, интересно. В приведенном чеклисте кагбэ молчаливо подразумевается, что деайсинг проводится до запуска двигателей. В то время, как зачастую бывает наоборот (в HEL и SXF, например). Меняется ли в этом случае сумма от перестановки слагаемых?

 

[Экзот]

деайсинг проводится до запуска двигателей. В то время, как зачастую бывает наоборот (в HEL и SXF, например).

На усмотрение кэпа. Обычно, действительно, "до". Но облив после запуска экономит время при осадках — у ПВК-жидкостей ограниченный срок действия — до 30мин; и никому не охота возвращаться для повторного облива, если не успеют взлететь в эти 30мин. Запуск, прогрев/проба занимают до 5...10минут (в зависимости от кол-ва двигателей и РЛЭ типа), а это существенно.

Меняется ли в этом случае сумма от перестановки слагаемых?

Если уже нет осадков (вопрос был только в удалении их с крыла), то не меняется.