Pёtr
Новичок
ВСУ ужасно реактивная, да
Каким образом происходит регулирование давления в салоне и почему все же болят уши?
Вопрос чайника - ответ специалиста
Каким образом происходит регулирование давления в салоне и почему все же болят уши?
Экзот
Элефантерия
Вопрос был про уход на второй.
Pёtr
Новичок
Техник, Вы весельчак! У меня даже улучшилось настроение
Дело в том, что я догадался, что дискомфорт вызван перепадами давления даже без google. Однако, почему все-таки происходит этот перепад, ведь давление в салоне должно автоматически регулироваться до уровня "комнатного"!? А на стадии "взлет-посадка" уровень давления воздуха в салоне почему-то "плавает". Или я не правильно представляю ситуацию? Спасибо.
Дело в том, что я догадался, что дискомфорт вызван перепадами давления даже без google. Однако, почему все-таки происходит этот перепад, ведь давление в салоне должно автоматически регулироваться до уровня "комнатного"!? А на стадии "взлет-посадка" уровень давления воздуха в салоне почему-то "плавает". Или я не правильно представляю ситуацию? Спасибо.
A_Z
Старожил
Во-первых, салон не наддувают "до комнатного" - в документации на самолет обычно написано что-то типа "при полете на высоте 11 тыс. м давление в салоне соответствует высоте 3 тыс. м" (у разных типов цифры разные).
Во-вторых, наддув обычно начинает / прекращает работать не с момента запуска / останова двигателей, а с некой высоты. Сделано это из соображений безопасности: на взлете и посадке может понадобиться ВСЯ мощность двигателей(-ля), а отбор воздуха в систему кондиционирования и наддува ее заметно сажает.
В-третьих, система наддува не в состоянии компенсировать перепад давления "мгновенно" (да от нее этого и не требуют).
Именно поэтому возможны перепады давления в салоне.
Последнее редактирование:
Экзот
Элефантерия
Давление на эшелоне гораздо ниже. Обычно соответствует высоте 2400м над уровнем моря.
На стадиях "набора/снижения" не у всех получается быстро адаптировать свои организмы под изменение давления 0,18мм.рт.ст./сек., с которой с-ма регулирования давления (СРД) изменяет давление в пасс.кабине. Отсюда и "закладывание ушей".
Tanita
Старожил
От скорости снижения зависит? Иногда бывает, что вовсе без "закладывания ушей" всё проходит, а иногда серьёзно закладывает, почти каждую секунду выравнивать давление приходится зеванием...
Alena_
Старожил
Серьезно закладывает только при сильной простуде. В прошлом году было 2 такие посадки. Голова как в тисках.
blck
Усталый мудрый кот
Не совсем верное утверждение: можно отключить отбор, если нужна мощность, либо использовать ВСУ для наддува, но иначе, если этого не сделать, система начинает работать сразу.
Экзот
Элефантерия
На некоторых старых типах (из летающих до сих пор) отбор, всё же, надо отключать. ЕМНИП, на Як-40 так.
Alena_
Старожил
Видимо, очень сесть хотелось.
dunch
Старожил
А каков механизм передачи давления снаружи в салон? Самолет ведь герметичный?
---------- Добавлено в 19:47 ----------
Такая посадка возможна на автопилоте или только при ручном управлении?
Mechanic
Press F1 for help
dunch, В салон всегда подкачивается воздух, и из него выпускается. Выпускается в соответствии с нужным давлением - то бишь вот здесь и происходит регулирование. А алгоритм регулирования уже завязан на давление снаружи (потому что конструкция самолета допускает перепад не выше определенной величины - соответственно, при наборе высоты давление в салоне остается выше наружного, но должно снижаться, чтобы перепад не превысил уставки). Диаграммы регулирования в том числе можно найти на форуме.
Экзот
Элефантерия
Если он в пределах допусков, то что не "сунуться то"?
А порывы, хоть и передаются в метеосводках, но никто не может гарантировать, что не случится ещё более сильный порыв. В тому же, и при идеальной погоде бывают уход на второй -- то высокий заход, то нестабилизированный...Условно герметичный. Воздух попадает в салон по воздуховодам. Минует при этом примерно дюжину агрегатов.
Техник
Старожил
Как говорил мой преподаватель в институте - настоящий специалист должен уметь объяснить прохожему простыми словами сложные процессы.
Lens
Старожил
А мой преподаватель говорил, что настоящий инженер может чего-то не знать, но он должен знать где это что-то можно узнать.Как говорил мой преподаватель в институте - настоящий специалист должен уметь объяснить прохожему простыми словами сложные процессы.
blck
Усталый мудрый кот
Судя по видео - да, уже было сильно за обычными ограничениями для автоленда.
Андрей 65000
Старожил
Да, необычная погодка. А видео ускоренно. Это видно и по частоте проблесковых огней - примерно в два раза. Чтобы лучше виден "Ужас".
---------- Добавлено в 13:04 ----------
Больше зависит от организма. Заложенный нос может быть причиной заложенных ушей (с).
Наверное, многие замечали, как часто плачут дети. Они зевать "специально" не очень умеют. Надо учить, говорить.
blck
Усталый мудрый кот
Ну вот тут не ускорено, но все равно прикольно
http://www.youtube.com/watch?v=ZBg0xQiznSc&feature=related
(Еще не порно, но уже задорно !)