Вопрос чайника - ответ специалиста

у C-17 (если не ошибаюсь) реверсивное устройство выполнено конструктивно в виде C-Duct (sleeve), который отъезжает назад открывая направляющие решётки потока от фэна. Такая типичная конструкция от Rolls Royce.

ниже картинки сделанные во время тестов. у старенького 737, приоткрытом реверсе, будет поддувать и очень даже....
 
Последнее редактирование:
Читал всю тему. Собственно при прочтении вопрос и родился. Но там больше обсуждение проблемы обжатия концевиков и сопутствующая этому блокировка реверса. Ну и целесообразность этого.

Вот собственно это и интересует. Есть ли там какая-то блокировка по скорости/высоте или один сбой бортовой системы может самопроизвольно свалить самолет как тот австрийский 767? И не оторвет ли просто створки реверса на такой высокой скорости? Шасси, я полагаю, на скорости за 800 км/ч оторвет без сомнений, правильно?
 
А я с таким вопросом, возможно Вы меня сможете переправить на тему или сайт где мне смогут поподробнее ответить: Какими критериями руководствуются туроператоры при выборе авиакомпании партнера? Что для них важнее всего и какие критерии являются приоритетными?
Интересуюсь как независимый исследователь Интересна точка зрения как авиакомпаний так и операторов))
 
Не относясь к участникам рынка, чисто логически:
а) цена(подешевле из рассчёта на 1 кресло/чартер/и другие критерии экономичности)-качество(способность обеспечить заказываемый объём перевозок),
б) наличие способных выполнить заказываемую перевозку типов воздушных судов,
в) возможность получить допуск (как между странами, так и в случае получения слотов для конкретных аэропортов) для выполнения данного маршрута и/или согласовать его с назначенным перевозчиком (где требуется).
 
Посмотрел сейчас фильм "Арго". Финальная сцена: Боинг 747 разгоняется по полосе, впритык к нему злые иранцы едут на машинах, в т.ч. открытых, непосредственно за соплом турбин. И их даже легким ветерком не сдувает. Такое возможно??
 
Kurt, нет.
Б-747 начинает руление примерно на 25-30% от максимальной тяги двигателей. Из опыта - при этом ветре за ним уже трудно стоять на ногах, не держась за предметы ландшафта. Отдельные личности начинают очень быстро бегать. Опасная зона - более 100 метров.
На взлете двигатели, ЕМНИП, выводятся на 95-105% тяги, что подразумевает еще более сильный ветер Есть знаменитое видео взлета 747 в Гонконге, где начинающая разбег машина сдувает в море 30-тонный (!) тягач "тяни-толкай"
Вывод? Сдует нафиг и машины, и экипажи.
 
Не подскажите, по каким тегам видео найти? Навскидку что то не выдает.
 
Здраствуйте.

После окончания школы собираюсь поступать в СПбгуга/Увауга(ещё точно не определился). И вот хотел бы узнать, можно ли где-нибудь пройти "пробный" влэк, для того чтобы быть полностью уверенным в своём здоровье для прохождения его при поступлении. И, если есть какие-то небольшие отклонения, было время поработать над их исправллением по возможности.
Заранее сппсибо ^_^
 
Доброго дня!
Подскажите мне, пожалуйста, что делать, если при перелете потеряли багаж?
Есть ли какая-то инструкция на этот счет? Общая инструкция, независимо от страны, а/к и т.д. И отличается ли эта процедура, если рейсы были стыковочными?
Огромное спасибо за ответ, так сказать, по пунктам или ткните носиком, где искать))
И еще...правда, что больше 20$ за кг. выбить у а/к не получится? Это же...ммм...не совсем честно)
Спасибо за ответы!
 
Дарья_Р-н-Д сказал(а):
Это же...ммм...не совсем честно)
Нажмите, чтобы раскрыть...
а нефиг сдавать в багаж ценные вещи вроде электроники и кейсов с деньгами
уж сколько раз твердили миру (с)

Дарья_Р-н-Д сказал(а):
Есть ли какая-то инструкция на этот счет?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Идти в службу розыска багажа, называемую Lost and Found, и подробно описать им проблему. Указать адрес доставки, параметры чемодана, содержимое описать.

Дарья_Р-н-Д сказал(а):
И отличается ли эта процедура, если рейсы были стыковочными?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чем она может отличаться? Указываете, где был сдан багаж, до какого порта зарегистрирован, где успешно НЕ БЫЛ получен... собственно, на стойке все и разъяснят.
 

А почему так грубо? Я вообще-то без претензий)
Такого добра с собой и не таскаю )))
Но блин...там же вещи и книги... )))
 
Дарья_Р-н-Д сказал(а):
Но блин...там же вещи и книги... )))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все ценное - брать с собой. Комплект для выживания (читай - деньги, документы, лекарства, фонарик, телефон, электронику, рыльно-мыльное, сменные трусы и носки) - только с собой в сумке или рюкзаке.
В багаж сдавать только не особо нужные в полете тряпки.
Борт может уйти на запасной, вынужденно сесть по технической причине где-либо, и т.п. Багаж могут потерять. Тогда у вас хотя бы останется что-то самое необходимое. Если сдали в багаж все ценное, и багаж потеряли... ну, сами виноваты, 20$ за кг вам вернут. Надо было объявлять груз ценным, доплачивать дополнительно - и не бояться.
А если есть возможность - и вовсе все в ручную кладь. Особенно если это дорогие вам книги.
 
поэтому я и летаю чем угодно - но без багажа
увы, зимой этого не избежать: зимняя рабочая одежда не утрамбовывается в рюкзак, хоть прыгай на нем.
 
Здравствуйте!
Помогите, пожалуйста, перевести. Сама я учусь на ПГС, поэтому к авиации даже отдаленного отношения не имею) А тут авиационный ангар проектируют. Что такое "docking system"? (фото прилагается)
 
на снимке тоже docking system, вот: http://www.gin.com.tw/new_page_21.htm
а "система, обеспечивающая правильный подъезд к телескопическому трапу" имеет какое-то более короткое название?
 
LyraSirin сказал(а):
на снимке тоже docking system
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Стапель", тогда.
А ХЗ... Скажем, "система докования/парковки/заруливания". Иногда такого "перевода" вполне достаточно.
 
Спасибо. Скажите, а то, что на картинке, можно назвать "подвесным стапелем", или лучше просто "стапель"?
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация