Леопард
Местный
Стапель - это сооружение для постройки. Док - сооружение для обслуживания. На снимке скорее всего док.
Вопрос чайника - ответ специалиста
A_Z
Старожил
Зачот!Ы!вспомнил вот ещё одно применение баровысотомера:
© Самаржаян "Расчёты и глазомер в авиации".
Уже говорилось: стапель - оборудование производственное.
В ангаре ему, вообще говоря, делать нечего. Если, конечно, ангар не используется, как ЦОС.
Можно подумать, что здесь они неподвижны.
Днище, обросшее ракушками, зачищать будем?
---------- Добавлено в 19:48 ----------
ЕМНИП, слово это все же "изобретено" General Dynamics, и появилось оно при разработке F-16.
Экзот
Элефантерия
Кем говорилось?
А цеха авиазавода не в ангарах располагаются? Может, в "домах"?
Не вижу приводов, зато вижу "пирамидальные" опоры характерные для статических конструкций.
A_Z
Старожил
Не припоминаю такого, чтобы в ангарах. Сборочный цех - он и в Африке сборочный цех.
На склероз просьба не намекать - крайний раз был в ЦОСе в декабре прошлого года.
А не пробовали подумать, как самолет будет оттуда выезжать?
Экзот
Элефантерия
В чём расположен цех — как называется это здание?
Например, со стороны хвоста тоже могут быть ворота.
A_Z
Старожил
В общем, любым толковым словарем.
---------- Добавлено в 20:36 ----------
Да уж никак не ангар.
Еще разик посмотрите словарь.
Экзот
Элефантерия
A_Z
Старожил
Да хоть со стороны потолка
- при таком плотном "прилегании" никто самолет выводить не будет.---------- Добавлено в 20:44 ----------
Извольте.Что нибудь потематичней бы...
Да никак.
Здание сборочного цеха - и все тут.Rom
Местный
Примерно через 2-3 минуты после запуска двигателей на самолёте Ан-24 РВ, когда начали руление и подъехали к ВПП, самолёт остановился и начал увеличивать обороты (кратковременно), оставаясь на месте, на тормозах. На второй или третьей "прогазовке", из сопла в конце мотогондолы на 3-4 сек. вырвался огненный факел. На взлёте уже всё было нормально, никакого пламени. Что это было? Выгорел протёкший керосин, когда двигатель достаточно разогрелся что ли?
Последнее редактирование:
Экзот
Элефантерия
Для РУ-19 (третий двигатель, стоящий в правой гондоле) это нормально.
Экзот
Элефантерия
В поколении "1980-ые г.г. рождения" соотношение такое же, как и "на улице" -- детей перестали переучивать.
Можно и так сказать (применительно к работе с арматурой кабины), ибо почти любой пилот проходит путь от второго (правого) пилота до командира (левого). Второй пилот штурвал держит правой рукой, а РУДами работает левой; командир — наоборот. Зеркально расположены и кнопки упр-ния СПУ и радиостанцией и другие гашетки на рогах штурвала. То же справедливо и для "эрбасовских" сайдстиков — у второго пилота ручка справа, у кэпа — слева.
airomsk
Старожил
Обычный запуск РУ19А-300 (дополнительная реактивная установка).
Юный авиатор
Новичок
Нет, я говорил про, например, лётчиков-истребителей, которым приходится молниеносно работать и с РУС, и с органами управления на приборной панели.
И вообще, удобно ли леворуким управлять аэропланом? В истребителе F-16 РУС расположена справа от сиденья пилота, а в том, чтобы специально для левшей её размещали слева, я очень сомневаюсь.
Alexander_PM
Местный
Родился вопрос по поводу расписаний вылетов - прилетов. В большинстве стран (по крайней мере, в Европе и Южной Америке) время вылета и прилета по расписанию "круглое" - либо *0 минут, либо *5 минут. В Штатах достаточно много внутренних рейсов с временем вылета в *7 минут, *2 минуты, *4 минуты и т.д. - это связано с бОльшим количеством рейсов и более "узкими" слотами, или американцы просто не любят округлять?
Экзот
Элефантерия
Они по максимуму размещены на РУС и РУД.
Рамон Картер
Новичок
Недавнее происшествие с Боингом-737. Экипаж почуствовал горелый электрический запах на кокпите, вернулся в ап вылета. аварийные службы не нашли следов огня.
После чего заменили фильтры на системе кондиционирования, прогнали двигатели на земле в течении десяти минут, ничего ненормального не обнаружили и вернули самолёт в строй.
Не совсем понимаю, почему проверяли двигатели, но ничего не сказано про проверку электрики в кабине. Ведь, имхо, она намного вероятнее может являться источником подобного запаха. И разве движки могут быть источником такого запаха?
После чего заменили фильтры на системе кондиционирования, прогнали двигатели на земле в течении десяти минут, ничего ненормального не обнаружили и вернули самолёт в строй.
Не совсем понимаю, почему проверяли двигатели, но ничего не сказано про проверку электрики в кабине. Ведь, имхо, она намного вероятнее может являться источником подобного запаха. И разве движки могут быть источником такого запаха?
Последнее редактирование:
silver jet
ТЭ ЛАиД
Наверное, электрику проверили первым делом, но ничего не обнаружив, принялись искать неисправности в СКВ. Тем более, как пишут в комментариях, проблема с "пахнущими" раньше времени coalescer bags не нова. А двигатели гоняли для проверки работы СКВ именно от пневматики двигателей, чтоб максимально приблизить к полетным условиям. ИМХО.
serg2044
Местный
Воздух в кабину пилотов подается непосредственно из системы отбора от двигателей( через СКВ, конечно.) При этом, ввиду малого объема кабины пилотов рециркуляции не происходит. Воздух в пассажирской кабине рециркулированный, т.е. 50% воздуха подмешивается от СКВ и столько же используется повторно. Если в кабине запах ощущается сильно а в пасс салоне нет, то это запах из системы отбора. Как правило, это запах горелого турбинного масла, скорее всего из уплотнения опорного подшипника вала. Лечится заменой двигателя. "Чулок" поменяли для проформы, он становится не свежим через неделю после замены. При этом свою функцию выполняет.
В общем пока "Чек фаунд ништяк", и нужно готовится к замене двигателя и его ремонту.
Alexander_PM
Местный
Дико извиняюсь за ОФФ, сразу вспомнилось BBC (Би-Би-Си) и радиоспектакль Cabin Pressure (кстати, очень рекомендую поклонникам авиации и британского английского в варианте Received Pronounciation). Ниже кусочек скрипта по теме (1 сезон, 1 эпизод)..
DOUGLAS: Of course, Martin, if you say we divert, then divert we shall.
MARTIN: Thank you.
DOUGLAS: Unless of course we were to smell smoke in the flight deck.
MARTIN: What?
DOUGLAS: I'm just saying, if by any remote chance, we smelt smoke in the flight deck, we would of course be duty-bound to land at the nearest available airfield with immediate priority. In this case, by a happy coincidence, Fitton.
MARTIN: Yes, maybe. But I don't smell smoke in the flight deck.
DOUGLAS: (lighting a match) How about now?
MARTIN: What are you suggesting, Douglas?
DOUGLAS: We tell the Tower we smell smoke which we do. We get to land straight away. They check the aircraft. Don't find anything. One of the life's little mysteries, but jolly good boys for taking no chances. Everybody is happy, and there's jam for tea.
ARTHUR: Right. That's, you know, that's really clever.