Вопрос чайника - ответ специалиста

[П@вел]

blck,вопрос к вам,как к действующему пилоту-сможет ли человек,пилотирующий один тип ВС в случае необходимости посадить другой того же производителя? Скажем,пилот А320 сможет ли посадить А340? Ведь,насколько я понимаю,посадочные расчёты у этих типов разные?

 

[blck]

П@вел, кабина A320 и 330-340 довольно сильно универсуализирована, как и процедуры. Если другого выхода не будет, то справится. Но лучше до этого не доводить.

 

[П@вел]

blck,но ведь расчёты при посадке наверняка разные? И вес самолётов разный,и посадочная скорость наверняка тоже,и другие нюансы. Или всё-таки это не столь критично в подобной ситуации?

 

[blck]

П@вел, расчеты разные. Принцип расчетов одинаковый. Так что при необходимости можно посчитать, а скорости как раз очень близки, несмотря на огромную разницу в массе.

 

[П@вел]

blck,спасибо за разъяснения! В продолжение заданного мною вопроса изначально-если самолёт другого производителя,задача усложняется сильно? Наверняка пилоту эйрбаса,привыкшему к сайдстику,будет некомфортно управлять самолётом с помощью штурвала (я конечно прекрасно понимаю,что подавляющая часть пилотов переобучивались с различных типов ВС,но тем не менее),и наоборот.

 

[mxmsk]

Прочитал у Ершова:

Кстати, в болтанку самолет идет на автопилоте. Он всегда идет на автопилоте, и автопилот смягчает болтанку. Пилотировать лайнер на большой высоте вручную трудно. И только в совсем уж сильную болтанку, когда нужна реакция пилота и особые способы пилотирования, приходится автопилот отключать и пилотировать руками, согласно рекомендациям Руководства по летной эксплуатации, РЛЭ.

Интересно, о каких трудностях пилотирования идет речь?

 

[blck]

mxmsk, аэродинамика самолета такова, что на больших скоростях он реагирует на действия штурвалом куда резче, чем на небольших. Поэтому движения другие ( легче при этом на FBW самолетах - аэробусах, Boeing777 - там сама система ЭДСУ подгоняет движения под привычные), да и когда внешние факторы - знакопеременный ветер, включая вертикальные порывы, который как раз и является причиной болтанки - все время самолет разбалансируют, просто тяжело долго ловить самолет. Точно так-же, как тяжело ехать на автомобиле по гололеду, когда машина все время срывается в занос и ее надо ловить. Устаешь.

 

[Ranger_avv]

Интересно, о каких трудностях пилотирования идет речь?

1) Малые диапазоны допустимых параметров полета (скорость, угол атаки и т.д.)
2) Снижение устойчивости и управляемости самолета на больших высотах.
3) Необходимость постоянной концентрации на ручной стабилизации параметров полета и повышенная сложность выполнения этой задачи.

Дополните и поправьте, если что забыл/наврал.

 

[blck]

blck,спасибо за разъяснения! В продолжение заданного мною вопроса изначально-если самолёт другого производителя,задача усложняется сильно? Наверняка пилоту эйрбаса,привыкшему к сайдстику,будет некомфортно управлять самолётом с помощью штурвала (я конечно прекрасно понимаю,что подавляющая часть пилотов переобучивались с различных типов ВС,но тем не менее),и наоборот.

Это - надуманная проблема. Даже в легкой авиации сейчас есть FBW самолеты, давным давно есть самолеты с РУС и со штурвалом. И ничего, народ в день может туда-сюда пересесть 3 раза между разными самолетами и вполне себе комфортно на них летать, не испытывая никаких затруднений. Пилотам с большим налетам, впервые управляющим самолетом с сайдстиком на тренажере нужно реально 2-3 минуты, чтобы привыкнуть. Не полностью, конечно, но достаточно для удержания полетных параметров в норме.

 

[alexu007]

Это видео из темы про крушение Боинга 777 в Сан-Франциско. Не могли бы кто-нибудь объяснить, где при посадке работает автоматика, что пилоты делают по командам диспетчера, и что самостоятельно? Главным образом интересует выдерживание самолёта на глиссаде по скорости полёта и скорости снижения.

вот видео неплохое как раз посадка в СФ , правда арбуз, но как я понимаю работа экипажа одинаковая.

http://www.youtube.com/watch?v=k3HKN-FWNq0

 

[mxmsk]

Устаешь.

Дополните и поправьте, если что забыл/наврал.

Спасибо. Отсюда вытекает такой момент: если автопилот вдруг откажет, как поступит экипаж? Будет принято решение срочно снижаться и сажать самолет или летчики продолжат рейс "на руках"?

 

[Капитан Гагабу]

mxmsk, насколько я понимаю, отказ автопилота не равен отказу двигателя по степени опасности для продолжения полета, поэтому вполне возможно продолжать полет.
Рейс может выполняться и без автопилота вообще. С момента push-back и до заруливания на стоянку

 

[FW]

ставят вертикальные законцовки, именумые по имени изобретателя законцовками Уиткомба.
Вспомните конструкцию стабилизатора Ан-10.
Так, кто изобретатель?

dfcz, вертикальные шайбы на гор. стаб. у Ан-10 служат для запаса продольной, путевой устойчивости. В последствии от этого "ужаса" отказались заменив подфюзеляжными грeбнями.

Winglets на крыле служат для уменьшения индукционного сопротивления сходящего с законцовок крыла в/ потока.

это две разницы- шайбы на стабилизаторе и winglets на крыле...

Изобретатель Winglets- Richard T. Whitcomb

 

[oldfinn]

Рейс может выполняться и без автопилота вообще. С момента push-back и до заруливания на стоянку

При хорошей погоде в аэропорту назначения и короткий.

отказ автопилота не равен отказу двигателя по степени опасности для продолжения полета, поэтому вполне возможно продолжать полет.

С какой стороны посмотреть.

 

[Капитан Гагабу]

При хорошей погоде в аэропорту назначения и короткий.

Я лично выпускал в 3-часовой рейс не самый маленький борт с таким отказом.

С какой стороны посмотреть.

Инженерам виднее. В т.ч. вам. Моя служба получает лишь указание, что выпуск рейса возможен, берет под козырек и рассчитывает trim.

 

[oldfinn]

Инженерам виднее. В т.ч. вам. Моя служба получает лишь указание, что выпуск рейса возможен, берет под козырек и рассчитывает trim.

При соблюдении многих других условий мы готовы выпустить, ваша контора готова посчитать.Все, вроде бы сходится, но за час до вылета приходит КВС, и, прикинув за и против говорит - не полечу. Имеет право, окончательное решение за ним.

Я лично выпускал в 3-часовой рейс не самый маленький борт с таким отказом.

И я про тоже - короткий рейс при хорошем метео порта прибытия.

 

[blck]

Летали и при плохом метео, (который проходил - CAT I) и относительно длинный ночной рейс (4,5 часа туда - 4 назад), ибо отказ возник уже в воздухе, потом ушел, потом опять появился, после посадки после ресетов ушел и опять возник после взлета в обратную сторону (FCU1+2 fault).
Не работали директора, автопилот и автомат тяги
Ну не возвращаться же из-за подобных мелочей

Забавно то, что причину показал один старый опытный, убеленный сединами техник уже по прилету. Он дал хорошего щелбана по ручке HDG и сказал, что такое бывает, когда ее заклинивает в вытянутом положении, идет непрерывный сигнал от нее и система считает, что произошел отказ обеих комплектов системы, которые получают сигнал от одной и той-же панели, где эта ручка заклинена. Впрочем, панель FCU все равно под замену

 

[Tanita]

Подскажите, в А-319 какие места с точки зрения безопасности самые оптимальные?

 

[Vik63]

Можно ли сажать 3 летнего ребенка на места у аварийного выхода? Боинг 737-800 , Оренбургские авиалинии , ряд 15 http://orenair.ru/orenair/our-fleet/ . Нарушила ли АК правила безопасности ?

 

[oldfinn]

Vik63, Он что там один сидел? Прямо помешались люди на безопасности, но когда просят выключить "дебильник" или не вставать до окончания движения...


---------- Добавлено в 17:16 ----------

Подскажите, в А-319 какие места с точки зрения безопасности самые оптимальные?

Никогда не угадаешь. Лучше не заморачиваться.