Вопрос чайника - ответ специалиста

[Fox511]

Очень интересно узнать, турбулентность измеряется в каких либо единицах?

В единицах перегрузки. Ну и по косвеным признакам (можно ли читать показания приборов или уже нет и т.п.)

Предпринимает ли экипаж какие то особые действия/маневры, в зависимости от ее силы?

Да. При возможности.

А если турбулентность достигает опасных значений, то что может сделать экипаж?

Сменить высоту полёта по возможности, изменить скорость, обойти зону, если он её видит.

И еще, может ли турбулентность достигать критичных значений "внезапно", или точнее, непредсказуемо для экипажа?

Да.
http://meteorologist.ru/turbulentnost-pri-yasnom-nebe.html

 

[Андрей 65000]

Очень интересно узнать, турбулентность измеряется в каких либо единицах?

Такая ветка давно есть: http://aviaforum.ru/threads/30445

 

[Tanita]

Может, здесь спрашивали уже. Какие сложности возникают у пилотов при посадке самолёта вручную-все ли пилоты ГА,грубо говоря,готовы к этому, если по какой-то причине автоматический заход на посадку невозможен? При аварии Boeing 777 Asiana Airlines в аэропорту Сан-Франциско не функционировала курсо-глиссадная система-ну и вот результат...
И про сдвиг ветра-способна ли автоматика сбалансировать траекторию посадочной кривой при сдвиге ветра на небольшой высоте? Или необходимо переходить на ручное управление?

 

[Андрей 65000]

Какие сложности возникают у пилотов при посадке самолёта вручную-все ли пилоты ГА,грубо говоря,готовы к этому,

Начиная с первоначального обучения пилот должен быть готов.

При аварии Boeing 777 Asiana Airlines в аэропорту Сан-Франциско не функционировала курсо-глиссадная система-ну и вот результат...

Отсутсвие КГС - не причина катастрофы. Сейчас часто вообще заходят визуально.
Окончательные результаты работы комиссии будут лишь через несколько месяцев...

способна ли автоматика сбалансировать траекторию посадочной кривой при сдвиге ветра на небольшой высоте? Или необходимо переходить на ручное управление?

Для автоленда есть ограничения по скорости ветра. Да и для ручного захода тоже. У каждого типа самолета и даже авиакомпании - свои.

 

[Alena_]

Кто будет расследовать и где можно почитать результаты?

 

[blck]

Начиная с первоначального обучения пилот должен быть готов.

...вот только постоянные полеты на автомате да по директорам этот навык поддерживать не позволяют. В этом основная проблема подобных заходов в линейных компаниях, которые, чего уж там, куда проще, чем что бы то ни было - вижу куда - лечу туда. Все. Все пилоты именно с этого и начинают летать. Но при отсутствии постоянно поддерживаемого навыка и в носу поковырять сложно - пораниться можно с отвычки.
Оттуда и появился термин Child of Magenta (см ветку про катастрофу) - поколение пилотов, которые скорее операторы с неустойчивым базовым навыком, который не поддерживают достаточно для его уверенного наличия.


---------- Добавлено в 11:51 ----------

Кто будет расследовать и где можно почитать результаты?

УЖЕ расследует NTSB. У них и почитать. Да еще через полгодика-годик появится кино, я в этом уверен, в серии Seconds from Disasters или Air Crash Investigation, которое, не совсем технически точно, зато очень наглядно покажет все обстоятельства

 

[Андрей 65000]

поколение пилотов, которые скорее операторы с неустойчивым базовым навыком, который не поддерживают достаточно для его уверенного наличия.

Да, проблема начала 21-го века.
Слышал, что второй пилот имел налет на этом типе часов 40. И КВС - имел допуск инструктора лишь месяц.
Но общий налет у них у каждого был за 10 000 часов, не зеленые пилоты.

 

[blck]

Андрей 65000, не совсем так. Все гораздо печальнее: CPT был тем, у кого 40 часов на типе - он шел по программе слева налево (КВС на КВС с 747 на 777). А справа сидел инструктор, который - пока по непроверенным данным - первый день работал в компании. И тот и другой опытнее опытного. И условия простейшие. И косяк при этом такой простейший, за который обычно ругают зеленых курсантов, а далее уже никто этих ошибок не совершает, запомнив один раз и навсегда, что скорость - это все. А все остальное - это потом (потому что не так важно).

 

[Андрей 65000]

Да, "зевнули" до скорости сваливания. Теперь сложно для них будет прокурору объяснить невиновность. Турьма.

 

[reksvdv]

но как же все-таки АТ позволил такое сделать? вернее, мог ли быть отключен?

 

[dfcz]

MayDay, чтобы не ставить заглушки сопел.

 

[AndyM]

Вчера CSA задержали рейс на час по интересной причине: закрыто воздушное пространство над Польшей. Как сказал КВС, в Польше не работает ни один радар. На флайтрадаре сначала увидел кучу самолетов над Польшей, но потом понял, что "новых" в воздушное пространство действительно пускают мало. Но туда как минимум прорвался рейс Аэрофлота из CDG в SVO.

Соответственно, вопросы:

Кто-нибудь знает, что это было ? Догадываюсь, что тут скорее всего не в физических радарах дело, а накрылась какая-то глобальная система.

Почему какие-то "избранные" рейсы все-таки пускали в воздушное пространство ? Там еще и Австрияки крутились и LOT и даже Тайцы.

Аэрофлотовский рейс из Праги вылетел по расписанию и пошел обходить Польшу снизу. Кто мешал так же сделать чехам ? Или тупо топливо экономили ?

 

[Капитан Гагабу]

Аэрофлотовский рейс из Праги вылетел по расписанию и пошел обходить Польшу снизу. Кто мешал так же сделать чехам ? Или тупо топливо экономили ?

Для пролета рейса требуется куча согласований, не все они проходят оперативно даже в цивилизованном мире.
Возможно, у чехов не было тех разрешений на пролет, коими обладал Аэрофлот.

 

[Karl&Son]

В статье про Ан-2-100 ( http://www.aviaport.ru/digest/2013/07/11/259061.html ) написано, что одним из преимуществ является переход с авиабензина на авиакеросин, т.к. авиабензин на территории СНГ не производится. Собственно вопрос: в советское время его тоже не производили? Или это сейчас прощёлкали производство?

 

[ExCargo]

Karl&Son, Производили, ИМХО. Если память не изменяет он был зеленого цвета. Я в конце восьмидесятых проходил практику в авиаотряде с/х авиации. Отряд состоял из Ан-2 и Ми-2. Так вот, техники как-то говорили, что задерживается несколько цистерн из Башкирии именно с бензином. Поэтому поводу все автолюбители отряда шибко переживали, т.к. каждый считал своим долгом, по-возможности умыкнуть с аэродрома канистру-другую этой "зеленки", разбодяжить ее с 72-м бензином, на котором работала вся остальная аэродромная автотехника и залить эту смесь себе в Жигули.... (Правда, если от жадности с пропорцией не угадал, то клапана горели с завидной регулярностью.)
Керосин был вообще никому не интересен, а вот "зеленку" народ любил и уважал.

 

[blck]

AndyM, дело в точке входа в РФ-РБ. Все маршруты согласовываются, могут лететь как угодно потом, но точка входа должна быть та, что изначально заявлена. АФЛ видимо оперативно пересогласовал другую точку (звонок другу), а CSA не смог (тоже понятно почему) - ведь изначально согласованы точки на границе Польши и РБ (их названия вам ни о чем не скажут, зато все пилоты их на память знают)
План же переподать по другому маршруту через Евроконтроль - секундное дело. Важно, чтобы Российская сторона при этом подтвердила (что и произойдет при наличии согласования)

 

[AndyM]

blck, понял, спасибо. Непонятно только, почему Россия не может оперативно дать другую точку. Вот если, например, на согласованной точке гроза, просто запретят влетать в Россию ?

 

[blck]

AndyM, не, гроза - это небольшое отклонение, тут можно связаться с диспом из РБ и сказать, что на точке RUDKA стоит гроза и мы входим в воздушное пространство южнее 10 миль. Впрочем, поляки и так это передадут, да и дисп сам видит. А тут мало того, что другая точка, так вообще через Украину уже лететь надо. Но, в теории, могут и запретить но обычно никаких проблем не бывает, проблемы обычно начинаются в России

 

[Strannik]

Да, "зевнули" до скорости сваливания. Теперь сложно для них будет прокурору объяснить невиновность. Турьма.

Кстати, напомните пожалуста, знающие - аналог 263-й статьи УК РФ в уголовном кодексе США (или штата Калифорния?) какие наказания предусматривает?

 

[dfcz]

lotos, ставят вертикальные законцовки, именумые по имени изобретателя законцовками Уиткомба.
Вспомните конструкцию стабилизатора Ан-10.
Так, кто изобретатель?