MikVolg
РадиоТушила RL6MI
А что, в таких случаях не предписывается глушить двигатель?
Вопрос чайника - ответ специалиста
AndyM
Пивной тролль
Вот и у меня такое чувство, что вопросы к разработчикам автоматики. Вообще логично было бы просто включать автомат тяги, если скорость падает ниже критической. Это несколько строчек кода. А в данном случае они бы спасли жизни...
blck
Усталый мудрый кот
AndyM, он так и устроен. Кстати и на 737. Если его не выключать, а просто оставить в состоянии ARM и сам включится при падении скорости. А вот если выключить....... ну что-ж это тоже решение экипажа, мало ли зачем это надо. Но тогда и не надо рассчитывать на его автовключение
ноль червончик троечка
Местный
При наличии высоты для покидания, по Инструкции Экипажу (военный "вариант" РЛЭ) для Ми-8, действия лётчика при разрушении в полете рулевого винта или трансмисси к нему - Общий Шаг (или Шаг-Газ) вниз и дать команду на покидание.
При невозможности покинуть вертолет - Шаг-Газ вниз, перейти на РСНВ (авторотация), сбалансировать вертолет ручкой управления, выбрать площадку, ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛИ, закрыть пожарные краны и произвести посадку на РСНВ.
Другие действия при повреждении управления рулевым винтом.
А так да - вертолет или самолет иногда сам летает лучше, если ему не мешать
. С тем же разрушением рулевого винта на Ми-8 была авария на выброске парашютистов. Разрушение трансмиссии к рулевому винту произошло в наборе высоты после взлета, метрах (не знаю точно...) где-то на 200-300 наверно... Ибо спортсмены-парашисты успели выйти все и благополучно приземлились. Экипаж вертолет не покидал, но действия его были... скажем так - спорными. Вертолет, плавно вращаясь по спирали и вокруг собственной оси, либо был таки направлен командиром экипажа в единственное "свободное" место в лесу - кажется железнодорожная полоса (я смотрел только видео этого падения) либо сам так удачно спланировал. Экипаж живы, но поломались... командир сломал позвоночник.
MikVolg
РадиоТушила RL6MI
Ну борттеха они всё же выкидывали.
ноль червончик троечка
Местный
БАТ обычно сидит с ненадетой подвесной системой, так как неудобно работать.... Вот пока надел в шоке... пока ему помогли... пока его подождали.... Ну а прыгал уж он сам.
AndyM
Пивной тролль
А зачем может быть надо сваливать самолет ?
blck
Усталый мудрый кот
Сваливать? Да например для проведения испытаний на это самое сваливание. Автомат же тяги может быть отключен ввиду отказа какой-либо системы, питающей его информацией, ручного пилотирования, когда он мешает пилоту создаваемыми моментами. И если не иметь такой возможности, то самолет попросту развалится, например, считая, что скорость мала при отказе системы, предоставляющей информацию о скорости. Или тупо гоняя газы туда сюда и разбалтывая самолет (737, не 777 - там автотриммирование имеет место быть, насколько я знаю)
Alena_
Старожил
А они до сих пор находятся в США?
Гагыдза
Новичок
А кто дает разрешение самолетам влетать в УУП53? Только что практически над домом прогрохотал 747, заходящий в Шарик. Обычно они летят чуть северней, за мкадом, а тут...
Сейчас у нас дождь, я подумал, может засветку обходит или чего, но сразу за ним АФЛ пролетел по обычной схеме.
Короче, подход/круг может на свое усмотрение пускать самолеты "в Москву"?
Сейчас у нас дождь, я подумал, может засветку обходит или чего, но сразу за ним АФЛ пролетел по обычной схеме.
Короче, подход/круг может на свое усмотрение пускать самолеты "в Москву"?
blck
Усталый мудрый кот
Гагыдза, диспетчер может, если есть серьезные на то резоны. Гроза - вполне серьезный резон. И экипаж может сам себя пустить, если аварийная ситуация или та-же гроза. Но потом высоко вероятны разборки с анализом достаточности основания нарушения запретки.
mxmsk
Новичок
В тему будет спросить про рейс FV661/SDM661 LED-AER. Регулярно наблюдаю самолет, когда иду на работу. Визуально казалось, что он не фиг не облетает Москву. Достал телефон, посмотрел flightradar, и на тебе - летает себе над городом как ни в чем не бывало. Я то в-общем не против, но вроде бы запрещено, нет?
Hayam
Злобный доктор
blck
Усталый мудрый кот
mxmsk, на большой высоте транзит разрешили
Гагыдза
Новичок
Спасибо за объяснение. Мне как-то всегда представлялось, что запретка на самом деле запретка, т.е. ну никак никому нельзя кроме военных и особых случаев. Оказывается, все несколько либеральней...
П.С. К слову о либерализме. Если есть тут дамы, не поймите превратно, я же чайник. Довольно давно на досуге слушаю Шарик на Liveatc, и сегодня (опять же только что) первый раз, по-моему, услышал в эфире женщину где-то кроме Аэрофлот-контроля. И не просто где-то а Аэрофлот 206, 330-й в Шанхай. Вопрос: радиообмен всегда ведет КВС? Если да, это не первая женщина-командир в современном Нацпере? Ну а если нет, то много ли вообще среди летного состава на магистральных самолетах представительниц прекрасного пола? Вот эта дама.
blck
Усталый мудрый кот
Немного, но они есть.
---------- Добавлено в 11:34 ----------
Запретка может быть обозначена, но работать по регламенту. И в данный момент быть неактивной, скажем.
А может быть такая активность, в случае какой лучше в грозу лезть, чем в такую запретку - например, военные перелеты или стрельбы
---------- Добавлено в 11:34 ----------
Зависит от причины запрета. Диспетчер в своей зоне очень хорошо их знает.
Запретка может быть обозначена, но работать по регламенту. И в данный момент быть неактивной, скажем.
А может быть такая активность, в случае какой лучше в грозу лезть, чем в такую запретку - например, военные перелеты или стрельбы
MAN_BLR
Старожил
На А и Б пилоты делятся (грубо говоря) на Пилотирующего (PF) и Контролирующего (PNF).
Так вот за радиообмен отвечает PNF.