Генерал Дрозд
континентальный электрик
А вариант что СУ может быть сделана под военных, а потом после успеха в применении модифицирована под СТС?
Вопрос чайника - ответ специалиста
Экзот
Элефантерия
Может, конечно, но нынче не середина XX века.
Военным нужен ТРД? Всем нынче подавай многорежимность. А военные готовы помогать в доводке двигателя до ресурса, нужного в ГА? Ведь, для этого нужно будет раскрывать как и где двигатель эксплуатируется.
Blinker123
Местный
То есть, если в воздухе глохнут движки, полёт считается оконченным?...
---------- Добавлено в 18:22 ----------
а ещё: как у планеристов считается налёт-то? От разбега или расцепки?
MAN_BLR
Старожил
Blinker123, 
В полёте движки если и останавливаются, то, обычно, не по воле пилотов. Значит з/п продолжает капать.
А вот если пилоты ГА начинают чудить и сами включают все движки на эшелоне - то да, таким пилотам вообще з/п платить нельзя за самоуправство.
т.е. от момента, когда пилоты начинают производить процедуру запуска, до момента, когда пилоты проводят штатную процедуру выключения всех движков.
В полёте движки если и останавливаются, то, обычно, не по воле пилотов. Значит з/п продолжает капать.
А вот если пилоты ГА начинают чудить и сами включают все движки на эшелоне - то да, таким пилотам вообще з/п платить нельзя за самоуправство.
MAN_BLR
Старожил
Угу. С Ту-104 так и поступили. Итог: 18 % от числа произведённых лайнеров (т.е. фактический каждый 5-й!) побывали в авиационных происшествиях. Это худший показатель среди всех советских серийных пассажирских самолётов.
Blinker123
Местный
ясно. Я предполагал, что от остановки двигателей до посадки это сверхурочные будут. Да и не за деньги вопрос был )
Экзот
Элефантерия
А с чего Вы взяли, что дело в моторах? Не в них было дело во всех ЛП. К слову, "Комета" имеет тот же показатель, даже похуже. Б-707 — близкий.
Генерал Дрозд
континентальный электрик
Товарищ, вероятно, имел в виду, что "взяли Ту-16 и слепили из него 104". Это, да, неверная практика.
Но мы немного не об этом.
---------- Добавлено в 21:41 ----------
Но мы немного не об этом.
---------- Добавлено в 21:41 ----------
А вот тут есть тонкость которую я упустил. СТС будет всю жизнь на номинале, а не выпрыгивать на сверхзвук по необходимости как бомберы.
Экзот
Элефантерия
Я вижу только это:
Не будем спорить, не об этом речь.
А крейсерский сверхзвук предъявляется только к истребителям? Но я не об этом. Бомберы многорежимны, а СТС — однорежимен. Совершенно разные двигатели.
Генерал Дрозд
континентальный электрик
Я конечно не двигателист, но когда по хвосту Т4 ползал, пришла мысль одна глядя на механизм закрытия створок сопла: а не определяются ли режимы двигателя конструкцией сопла, учитывая что на 144Д что на Т4 стоят модификации РД-36? А РД36-41, кстати, и был рассчитан "70% времени работать на номинале и форсаже", или в ГА этот показателдь был бы ещё выше?
Второе - не помню откуда дрова, но в памяти где-то висит график на котором даже 144й имеет два режима - крейсерский сверхзвуковой и крейсерский дозвуковой, причем дальность на втором как бы не больше чем на первом.
Второе - не помню откуда дрова, но в памяти где-то висит график на котором даже 144й имеет два режима - крейсерский сверхзвуковой и крейсерский дозвуковой, причем дальность на втором как бы не больше чем на первом.
Экзот
Элефантерия
Форсаж точно нафиг не нужен такой длительности, разве что для преодоления повышенного сопротивления на околозвуковой скорости. А доля номинала, может, и была бы ~7/10-ых.
И на кой, тогда, такой СТС? Та же Cessna-X ходит на 0,92Маха и куда уж ближе к скорости звука? При этом расход (за счёт аэродинамики и ТРДД) такой, что дальность межконтинентальная. Чем крыть СТС-у?
Генерал Дрозд
континентальный электрик
А, как я понимаю, в это всё и упирается - не очень то он нужен сейчас. Нет задач.
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
у меня за время прыжков с "крылом" было более получаса свободного удовольствия и более двух часов планирующего
MAN_BLR
Старожил
Почётная грамота - да. А вот сверхурочные... Ничего не имея против доп. вознаграждения пилотов ГА за проявленный профессионализм в ЧС, но их (пилотов) спецом тренируют, как вести себя в подобных ситуациях. Т.е. "совершить подвиг" - это как бы входит в проф. обязанности пилота ГА, за что они и получают з/п.
Хотя, как говорят многие пилоты ГА (и не только они) - наивысший профессионализм пилота - что б в полёте не понадобилось совершать подвиг, а провести рейс в штатном режиме.
blck
Усталый мудрый кот
По-моему Су-7 вполне бесфорсажно сверхзвучил. И МиГ-25 вроде.
---------- Добавлено в 22:32 ----------
Сверхзвуковые транспортные самолеты
Генерал Дрозд
континентальный электрик
И Ту -128.
Topper
Старожил
blck, даже Су-27 без форсажа мог только бултыхаться в районе трансзвуковых скоростей, при М чуть больше единички, но неплохо держался по высоте, до 14-15 км иной раз. МиГ-25, МиГ-31 без форсажа крайне тяжело вылезали даже за 10 км высоты, для занятия высоты 11 км уже включали форсаж. Другое дело, что режим минимального форсажа для МиГ-31 - это вполне себе крейсерский режим, так и называли - режим крейсерского форсажа, М=1,2 - летит долго, хорошо и красиво. Без форсажа, со штатной подвеской я бы не поднимал его выше 8.600, как самый максимум - 9.100.
Что у нас с самолётами "новее" Су-27, я уже не знаю, может, что-то получше... хотя вряд ли.
Что у нас с самолётами "новее" Су-27, я уже не знаю, может, что-то получше... хотя вряд ли.
Gorgipiya
Новичок
Летели на Boeing 737-800, на экране впереди была указана высота, скорость и т.д. Туда летели была скорость в районе 750-800, обратно же скорость была от 900 до 1070. Хотя в описании этого самолета указана максимальная скорость - 850. Как мне в двух словах объяснили это - из за ветра. Неужели такая скорость может быть?
blck
Усталый мудрый кот
Сама скорость самолета в воздушном потоке - нет (она и указана в описании)
А вот скорость + ветер в жжжж дают GS (ground speed) именно такую.
А вот скорость + ветер в жжжж дают GS (ground speed) именно такую.
MAN_BLR
Старожил
Последнее редактирование: