Вопрос чайника - ответ специалиста

Что-то ветка заглохла. Подниму.
Почему на стоянке выключают воду в кране в туалете?
 
Реклама
Вопрос навеян темой о Гран-При России-2014.
Кто занимается перевозкой с континента на континент гоночных машин Формулы-1/Дакара и сколько на это требуется каких самолётов?
 
Alena_, Вероятно потому, что у некоторых (а может у всех) самолетов подача воды осуществляется посредством давления воздуха. Как движки выключат (а ВСУ не включат), так и нет давления. Соответственно, нет и воды в кране.
 
Понятно. Всу было выключено. Включили позже, практически перед запуском двигателей. А насчет замерзла, так сегодня в питере плюсовая температура
 
Strannik,
63662b112492ea44462ae80d3134d.jpeg
DHL, например
Больше читайте здесь
 
Strannik сказал(а):
Кто занимается перевозкой с континента на континент гоночных машин Формулы-1/Дакара и сколько на это требуется каких самолётов?
Нажмите, чтобы раскрыть...


Hayam сказал(а):
DHL, например
Нажмите, чтобы раскрыть...
да и не только :) "Волга-Днепр" может возить, что и делала не раз :)
AN-124_5.jpg
 
А вот еще вопрос. Почему капитан всегда говорит, что погода в аэропорту прилета хорошая. Даже, если она отвратительная, то все равно хорошая. Кто-нибудь когда-нибудь слышал от Квс, что погода плохая?
 
В момент ухода на запасной аэродром, а то и в зону ожидания точно слышали, причём в таких выражениях, чтобы не оставалось сомнений - все проблемы в небесной канцелярии, а не в молодом специалисте с плохим метеоминимумом за штурвалом.
Оптимистичные же ваам пилоты всю жихнь попадались :)
 
Последнее редактирование:
У меня был только один уход на запасной, но не по причине плохой погоды, а из-за аварии во Внуково. Но пилоты всегда говорят, что погода хорошая, даже если в аэропорту прилета туман, сильнейший ветер или гроза.


---------- Добавлено в 18:26 ----------


Ташка, как же не помнишь? Когда мы летели в Нижний пилот сказал, что погода хорошая.
А про тот случай в Метроджете - видимо пилоты у них особенные. Обманывать не привыкли.
 
Реклама
Alena_ сказал(а):
А вот еще вопрос. Почему капитан всегда говорит, что погода в аэропорту прилета хорошая. Даже, если она отвратительная, то все равно хорошая. Кто-нибудь когда-нибудь слышал от Квс, что погода плохая?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это капитан говорит об "авиационной погоде".
Например: видимость с километр, облачность 100 метров - это же ПРЕКРАСНАЯ ПОГОДА! А то что там прронизывающий ветер и косой дождь, так это из области чувств, а не правил полетов.


---------- Добавлено в 18:07 ----------


Ташка сказал(а):
Я вот вообще ни разу оценок погоды по критерию "хорошая-плохая" от КВС не слышала. Тем-ру говорят и все, без оценок качества и личных к ней претензий. А на уходе на второй круг вообще было молчание, хотя туманище за окном и так все прекрасно видели.
Нажмите, чтобы раскрыть...
От кампании зависит и от ее требований к объему информации пассажирам.
В-общем, для экипажа погода всегда хорошая, если они надеются на посадку. То есть в пределах "САVOK - САТ-В". Пассажирам же важно: температура, ветер и осадки, чтобы знать, что одеть на выходе из самолета.
 
Какая минимальная взлётная масса нужна самолёту, чтобы иметь право именоваться "тяжёлым"?
 
Еще вопрос.
Зачем вокруг прилетевшего самолета расставляют красные конусы?
 
Alena_ сказал(а):
Почему на стоянке выключают воду в кране в туалете?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Выключают потому, что вода из раковины выливается непосредственно за борт. И когда самолет находится на стоянке, то вода вытекает прямо на бетон под самолетом, что не есть хорошо. В некоторых аэропортах за это могут оштрафовать.


---------- Добавлено в 08:57 ----------


Alena_ сказал(а):
Зачем вокруг прилетевшего самолета расставляют красные конусы?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чтобы обозначить его габариты для наземного транспорта, маневрирующего в непосредственной близости.
 
Тут как-то в "снежной" ветке упоминали, что иностранные самолеты запрещено обдувать теплым воздухом в качестве противообледенительной обработки. А почему?
 
Ташка сказал(а):
Тут как-то в "снежной" ветке упоминали, что иностранные самолеты запрещено обдувать теплым воздухом в качестве противообледенительной обработки. А почему?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Одна из причин - несертифицированность тогдашних композитов на такую форму нагрева. Сейчас на это смотрят спокойнее. Например, даже появляются предложения о внедрении инфракрасных "таятельных" установок, которые бы применялись для растапливания ледо-снеговых отложений перед нанесением на чистое и сухое крыло слоя противообледенительной жидкости.
Но пока я таких в живой природе не видел.

И наконец насчет именно ОБДУВКИ.
Вероятно потому, что спокойный облив позволяет точнее обработать крыло, гарантированно растопить гладкий лед, не причиняя никакого стресса обшивке.
 
Последнее редактирование:
Ташка сказал(а):
Тут как-то в "снежной" ветке упоминали, что иностранные самолеты запрещено обдувать теплым воздухом в качестве противообледенительной обработки. А почему?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Например, удалять снег и лед со стоек шасси разрешено только теплым воздухом, ПОЖ для этого не применяется.
 
Последнее редактирование:
Реклама
Ммм... Как бы сформулировать-то... Хочу спросить про осевые огни и плиты на ВПП. Стук колес во время разбега - это стук колес о плиты, или об осевые огни? И уточняющий вопрос: плиты ВПП действительно со стыками, или все это злые языки? :)
 
Последнее редактирование:
Назад