Вопрос чайника - ответ специалиста

[310]

Где-то на втором часу полёта, на эшелоне (~10500м) появляется шум от вырывающегося (из двигателей?) воздуха, примерно как во время старта, когда моторы врубают на 100% мощности. Но при этом никаких ускорений/замедлений не ощущается.
Вопрос: Что это?

Набор эшелона 370

Второй вопрос.
Может я что-то путаю, но по моему на джерманвингз (А319) при посадке пилоты выпускали закрылки до самого низа (положение 3) и летели с включенными двигателями, в смысле двигатели реально тянули, а не номинально вращались на 10% мощности.
Последнее время (А320, аэрофлот) заметил, что пилоты садятся на положении закрылок 2 и вообще двигатели не включают.
Вопрос: Это разница между типами самолетов, условиями посадки, "школой пилотов" или попросту экономят керосин?
Спасибо.

Посадка с закрылками не в FULL выполняется для экономии топлива и ресурса. Если условия позволяют (ВПП, посадочная масса, погода), то почему бы и не поэкономить?

 

[tarassov737]

Truehappiness, А у него очередь. И странные руководящие документы. Не заморачивайтесь, разруливаем)))

 

[Blinker123]

Страшно, что самолет ща пихнёт встречным ветром назад, потеряем скорость,

Вы неверно понимаете. Чем меньше закрылки, тем выше путевая скорость, а значит и больше запас для манёвра.

 

[Truehappiness]

Truehappiness, А у него очередь. И странные руководящие документы. Не заморачивайтесь, разруливаем)))

Я стараюсь, пока не очень получается))))
Но спасибо, звучит ободряюще))

 

[Truehappiness]

У меня еще такой вопрос, если позволите: по поводу иллюзий восприятия. Насколько я поняла, существует целый набор ложных ощущений, которые могут действовать на пилота во время полета. Что пилот делает, чтобы минимизировать эти ощущения?

 

[ноль червончик троечка]

У меня еще такой вопрос, если позволите: по поводу иллюзий восприятия. Насколько я поняла, существует целый набор ложных ощущений, которые могут действовать на пилота во время полета. Что пилот делает, чтобы минимизировать эти ощущения?

При возникновении иллюзий пространственного положения лётчик смотрит на приборы и пилотирует по ним, а не по собственным ощущениям. Это авиагоризонт (крен, тангаж), указатель поворота и скольжения, вариометр (набор высоты или снижение). Чаще всего, иллюзии возникают от незамеченного полета со скольжением. Поэтому в первую очередь нужно глянуть на указатель скольжения и поставить шарик в центр.

 

[Truehappiness]

ноль червончик троечка, это в крейсерском полете? То есть, получается, в окно можно смотреть только при подходе к ВПП?

 

[Капитан Гагабу]

а чего туда вообще смотреть? облака, солнце, луна, звезды... ничего путного
приборы хоть не позволяет подойти к полосе вверх тормашками.
Помню, раз довелось летать на Ан-28 в облаках, сидя прямо за кабиной. Двери в кокпит не было. Решил проверить свои ощущения. По ним выходило, что идем прямо, без крена.
Глянул на приборы. Ага. Щаз. Снижались в левой спирали.

 

[ноль червончик троечка]

ноль червончик троечка, это в крейсерском полете? То есть, получается, в окно можно смотреть только при подходе к ВПП?

"В окно" в принципе не запрещено смотреть никогда. Разве что в учебных целях запрещено при полете под шторкой (чтоб не подглядывал). Существует основной вид пилотирования и вспомогательный способ определения навигационного и пространственного положения. Если основной вид пилотирования по приборам, то, соответственно, визуальное определение пространственного положения (и навигационного) является вспомогательным.

 

[Ташка]

Поэтому в первую очередь нужно глянуть на указатель скольжения и поставить шарик в центр.

Такой указатель есть и на больших самолетах?

 

[Topper]

Ташка, стрелка показывает шарик.

 

[Ташка]

Ткните меня носом, плиз, где этот прибор на арбузике?

 

[ноль червончик троечка]

Такой указатель есть и на больших самолетах?

Ну для больших самолетов, думаю, это не сильно актуально, но указатель в том или ином виде есть. Не обязательно это классический вариант - изогнутая стеклянная трубка с жидкостью внутри, в которую помещен стальной шарик.


---------- Добавлено в 15:56 ----------

Ткните меня носом, плиз, где этот прибор на арбузике?

))) Ну мне самому интересно. На центральной панели отдельный авиагоризонт, сверху на нем, вроде, указатель поворота... обычно указатель скольжения вместе с ним в одном корпусе выполнен. Там и должен быть.

 

[Topper]

Сейчас нарисую где ) момент.

 

[Topper]

Почему-то не грузится картинка, попробую без картинки объяснить.
На фото видно экраны с изображением авиагоризонта - это вторые экраны от краёв картинки. В верхней части этого экрана, над голубым полем, обозначающим положительные углы тангажа ("небо") можно включить режим отображения указателя скольжения, который представляется в виде треугольника "остриём" вверх. Если треугольник равнобедренный - скольжения нет. Если вершина уходит в сторону - значит шарик "уплыл", есть скольжение.

 

[vim1964]

На фото видно экраны с изображением авиагоризонта - это вторые экраны от краёв картинки. В верхней части этого экрана, над голубым полем, обозначающим положительные углы тангажа ("небо") можно включить режим отображения указателя скольжения, который представляется в виде треугольника "остриём" вверх. Если треугольник равнобедренный - скольжения нет. Если вершина уходит в сторону - значит шарик "уплыл", есть скольжение.

Может вот эта картинка поможет. На Бобике основание треугольника перемещаясь, указывает скольжение.

 

[Truehappiness]

vim1964, соответственно, надо выравнивать? Это делает автопилот?

 

[Ташка]

можно включить режим отображения указателя скольжения

То есть, я правильно понимаю, что это только режим, и его можно включать и выключать по желанию?

 

[vim1964]

То есть, я правильно понимаю, что это только режим, и его можно включать и выключать по желанию?

Это не режим. Индикация скольжения активна всегда.

 

[vim1964]

vim1964, соответственно, надо выравнивать? Это делает автопилот?

Если включен автопилот, то он не допустит полета со скольжением. Если выключен, то соответственно пилот будет исправлять ситуацию.