Вопрос чайника - ответ специалиста

[Arix]

Разве на самолетах нет аккумуляторов?

Здравствуйте! В документальных фильмах об авиапроисшествиях, например, "Расследование авиакатастроф", есть сюжеты о полном отказе двигателей. Топливо вытекло, заправщик перепутал килограммы с фунтами и т.п. При этом всё вырубается, приборы не работают, в салоне гаснет свет. Пилоты выпускают под днищем такой маленький ветрячок, в результате приборы в кабине начинают работать, самолетом можно управлять. В связи с этим меня давно мучает вопрос: неужели на самолетах нет аккумуляторов? Как же они тогда "заводятся"? ВСУ-то, вроде как, от аккумуляторов запускается, не рукояткой же. И разве при полностью заглушенном самолете нельзя включить свет в салоне? При планировании-то понятно, надо экономить энергию, но, на стоянке, например, чтобы уборщица могла убраться в салоне, должна работать ВСУ? И что хуже при аварийном планировании самолета - лишний вес из-за аккумуляторов или лишнее аэродинамическое сопротивление, создаваемое ";ветрячком"? При планировании роторы двигателей ведь крутятся от набегающего потока воздуха? Разве при этом генераторы не могут выработать достаточно мощности для работы приборов и основных систем?

 

[amez]

Не знаю куда написать, попробую сюда: Что это летало 26 июня так замысловато над Россией? http://twitter.com/amez_ru/status/482162576223387649 Может инспекция какая? К сожалению в информации на сайте http://flightradar24.com/ не отображался регистрационный номер судна, так что просто для примера прилепил к твиту отечественный вариант.

 

[Экзот]

неужели на самолетах нет аккумуляторов?

Конечно, есть.

чтобы уборщица могла убраться в салоне, должна работать ВСУ?

Конечно, нет. Всегда можно подключить внешний источник питания — ground power unit (GPU).

При планировании роторы двигателей ведь крутятся от набегающего потока воздуха?

Да. Но этого не хватает. Обороты гораздо ниже требуемых.

При этом всё вырубается, приборы не работают, в салоне гаснет свет.

Нагнетание обстановки, драматизация, игра на эмоциях, некомпетентность сценариста. Выбирайте по вкусу. Ну, в салоне, да, свет погаснет, хотя, ЕМНИП, и его можно от аккумуляторов запитать. Но для эвакуации в таких условиях предусмотрены светящиеся дорожки, светильники на аккумуляторах и фонарики у бортпроводников.

 

[ноль червончик троечка]

Код ответчика, присваеваемого борту для его опознания аппаратурой вторичной локации
А попросту, код, который диспетчер привязывает потом к номеру рейса и видит уже на своем локаторе данные в удобном для него формате и не ошибается, в плане идентификации того, что это у него там летает.

Бывает что и ошибается....
Диспетчерская служба Jakarta Approach была проинформирована экипажем. Человек, который нес ответственность за внесение данных в систему, включил самолет в базу данных, но как военный Су-30.

По словам гендиректора Летно-исследовательского института имени Громова Павла Власова, ответственный офицер, вбивая первые буквы (Su), получил автоматическую подсказку системы. Истребители Су-30 находятся на вооружении ВВС Индонезии, и появление этого летательного аппарата в зоне Богор не было из ряда вон выходящим событием. Плюс ко всему истребитель обладает большей маневренностью, чем гражданский лайнер, и, соответственно, его полет не требует усиленного контроля.

Читать полностью: http://www.km.ru/world/2012/12/18/k...980-u-pilotov-ssj-100-bylo-24-sekundy-na-spas

 

[Arix]

Конечно, есть.
Нагнетание обстановки, драматизация, игра на эмоциях, некомпетентность сценариста. Выбирайте по вкусу. Ну, в салоне, да, свет погаснет, хотя, ЕМНИП, и его можно от аккумуляторов запитать. Но для эвакуации в таких условиях предусмотрены светящиеся дорожки, светильники на аккумуляторах и фонарики у бортпроводников.

То есть, при отключении всех движков и ВСУ приборы вырубиться не должны? И этот ветрячок под днищем - выдумка киношников? К тому же, судя по размером этого ветрячка (как бытовой вентилятор), ПМСМ, вряд ли он много энергии даст.

 

[310]

Arix, При выключении всех двигателей всегда подается питание от аккумуляторов на левые командирские пилотажные приборы. Пока капитан пилотирует самолет вручную, второй пилот (или автоматика) выпускают RAT (вертячок) с него сразу подается питание на все приборы. Далее пилоты запускают ВСУ и далее уже никаких проблем с электропитанием не остается.

 

[Arix]

Ага, значит ветрячок всё-таки есть. А если горючего нет, ВСУ не будет работать? Или у неё есть свой резервный бачок?

 

[Ariec 71]

И этот ветрячок

На некоторых типах крутил гидронасос.

 

[Strannik]

Далее пилоты запускают ВСУ и далее уже никаких проблем с электропитанием не остается.

Кстати, а если ВСУ изначально неисправна, на сколько хватит ветрячка и каков алгоритм действий - сажать a-la Ижма?

 

[vim1964]

Ах вот оно как интересно с этими ресурсами.. Спасибо, познавательно!

Ресурсы это лишь один из аспектов планирования движения самолетно-моторного парка. Если полет из пункта А в пункт Б занимает, например, 2 часа, и обратный столько же, то остальные 20 часов в сутки самолет простаивать не должен. Он будет использоваться на других, совершенно разных, маршрутах. Самолет налетывет по 14-16 часов в сутки. И любой менеджер стремиться максимально увеличить этот суточный налет, особенно если самолет находится у оператора в лизинге. При этом нужно учитывать выполнение форм ТО, директив летной годности, бюллетеней по доработкам, инспекторских осмотров. Плюс к этому, самолет может в любой момент сломаться, и потребуется замена на другой. Суточный план полета верстается накануне, и может меняться в течение дня несколько раз, из-за разных непредвиденных обстоятельств. План полетов на неделю имеет такую же достоверность как прогноз погоды на неделю вперед. Борты тасуются как карты в колоде. Это живой процесс, который постоянно находится в движении. Поэтому совершенно невозможно использовать один самолет на одном и том же направлении. Поэтому оператору удобнее иметь однотипный парк для замен бортов, унификации обслуживания, подготовки персонала и т. д.


---------- Добавлено в 20:35 ----------

Кстати, а если ВСУ изначально неисправна, на сколько хватит ветрячка

Ветрячок будет работать пока набегающий поток будет его раскручивать.

 

[310]

Кстати, а если ВСУ изначально неисправна, на сколько хватит ветрячка и каков алгоритм действий - сажать a-la Ижма?

Его хватит до посадки и еще на несколько лет (если посадка без двигателей пройдет благополучно)
Без двигателей посадка получается примерно как у плохого планера. Как только высота кончилась - так и сел

 

[310]

Смотрела фильм про такое: "Полёт с пустым баком" в серии "Расследования авиакатастроф" Воистину чудо спасло тогда этот борт-вкупе с мастерством пилотов.

Не смотрел.
Если это про посадку на Канарах (исправлено - Азорах), то там из серьезной проблемы пилоты своим неумением работать по технологии перевели ситуацию в состояние катастрофическое.
Ну а потом конечно корячились попадая на ночную ВПП на одиноком острове в океане. Спасло чудо. Именно оно. Наверно, у Бога для кого-то из пассажиров были еще не исполненные планы.

 

[female]

У меня еще один глупый, но важный для меня вопрос возник, правда не знаю в эту ли тему задавать, но рискну Планирую путешевствовать со своими зверюгами, но вычитала на сайте авиакомпаний что перевозить можно только котов и собак, может кто знает почему такие ограничения? И как понимаю лучше всего зверей в багажном отсеке перевозить, отсюда второй вопрос: правда ли они в багажном? Какая температура там, та же что в салоне? Как производится передача зверюги, я так понимаю кому-то из персонала дают клетку при чек-ине и он погружает ее на борт? Возможно ли в таких случаях пропажа "багажа", т.е. в одном из пересадочных рейсов не успевают погрузить или всё же животные это приоритет и его обязательно погрузят?
Просто в домодедово когда-то на конвеере кота в клетке увидела, ужаснулась.

 

[Mechanic]

Tanita, Gimli glider.

 

[310]

Многие компании не принимают к перевозке в салоне никаких животных. Обязателен соответствующий контейнер и перевозка в заднем багажнике, в т.н. Bulk.

Там тепло. Как правило, не ниже +7. для кошек-собак вполне комфортная температура. Если повезете лысую кошку, объявите об этом заранее. Экипажу дадут указание и температура будет +21

 

[female]

female, если животное весит до 8 кг включительно вместе с переноской, можно перевозить в салоне. Но тогда нужен билет на животное. Но тогда возможен вариант "Ефимов кот".

да у меня они всего-то по 2кг, но в двух авиакомпаниях указано "cats and dogs only", вот я и не понимаю с чем связана такая дискриминация. Ладно не в салоне, но в багажном отсеке по моему должно быть разрешено хоть тигра перевозить если есть клетка и все документы.


---------- Добавлено в 23:49 ----------

Многие компании не принимают к перевозке в салоне никаких животных. Обязателен соответствующий контейнер и перевозка в заднем багажнике, в т.н. Bulk.
Там тепло. Как правило, не ниже +7. для кошек-собак вполне комфортная температура. Если повезете лысую кошку, объявите об этом заранее. Экипажу дадут указание и температура будет +21

ну +7 это холодновато летом, простыть запросто можно от такого перепада температур если конечно не в Свальбарде погружать. Но я так поняла попросив можно и повысить температуру? это радует

 

[female]

female, остальные животные, видимо, относятся к разряду непредсказуемых. Вдруг Вы змею захотите в пасс. салоне провозить? А птицы и грызуны вообще болеют очень многими болезнями(или являются их переносчиками), которые передаются человеку-и на ветконтроле их не распознаешь, если животное пока в инкубационном периоде(или носитель). Почитайте про антропозоонозы-и всё понятно.

вот я и говорю, что в салоне мне еще логично что перевозят только кошек и собак и запрет понятен, но в багажном отсеке... Как тогда они предполагают что люди переселяясь в другую страну перевезут питомцев? Хорошо в США специальные авиалинии по штатам летают для животных, но например если из Европы в США переселиться? На то то и есть всякие европаспорты, вакцины и инкубационные периоды для питомцев, только вот эту дескриминацию мне не понять.


---------- Добавлено в 01:05 ----------


Кстати к тому же вопросу: откуда экипаж узнает что в салоне нет людей с аллергией на животных? Если человек купил билет собаке в салоне, в клетке, а кто-то из пассажиров заявил что не может с ней лететь? Вроде логично что заранее должны о таком спрашивать паасажиров, но покупая билет такого пункта нет

 

[Dr.Andre]

female, так что у вас? Хорьки?

 

[Мохнатый шмель]

Подскажите пожалуйста, если летом температура опускается ниже 0 по цельсию. Выполняется ли облив ВС противообледенительной жидкостью? Спасибо.

 

[Экзот]

а что такое "Ефимов кот"?

Ооо! Это нечто неповторимое.
Наслаждайся.

Коллеге в авиакомпании S7 был продан билет на домашнего кота стоимостью 16 315 рублей. Провоз животного обошелся его хозяевам в три раза дороже, чем самим.
Жора безумно симпатичен Светлане и Александру: стильный, ухоженный, веселый. Уроженца Красноярска – клубного шотландского вислоухого – супругам привезли в подарок четыре года назад. С тех пор с котом не расстаются. Даже во время отпуска. Снаряжают Жору по всем правилам – сумка, корм, документы. Так было и в этот раз, когда семейство, отдохнув у родственников в Железногорске, начало собираться обратно в Норильск. Знал бы Жора хотя бы приблизительно, чем закончится для него возвращение на малую родину, наверняка уперся бы всеми четырьмя лапами и отказался лететь…
Цена вопроса
– Билеты до Норильска мы с мужем покупали в середине сентября, – рассказала «Заполярному вестнику» Светлана Ефимова. – К нашей радости, в S7 как раз проходила акция, и стоимость каждого билета составила всего 4915 рублей. Нас сразу предупредили: сдать билеты нельзя, хотя это в наши планы и не входило. Кассира (летаем с котом не первый год) мы предупредили: с нами домашний питомец. Надо сделать соответствующую отметку в билете. Однако кассир сообщила: в их авиакомпании понадобятся только справки от ветеринара, больше ничего.
В день вылета, 3 октября, не подозревающие подвоха Ефимовы с вещами и Жорой прибыли в Емельяново. Регистрация шла полным ходом.
– Кота в багаж! – категорично заявили Ефимовым.
– В смысле? – тревожно поинтересовались норильчане.
– Такие требования у S7. Если вас что-то не устраивает – берите билеты другой авиакомпании.
Жора запаниковал. Атмосфера накалялась. Один из пассажиров добавил масла в огонь, рассказав, как недавно «в багаже» летела его хохлатая китайская собачка. Хохлатость ее после такого путешествия резко уменьшилась, а саму собаку лечили месяц. Ефимовы наотрез отказывались сдавать кота вместе с сумками и чемоданами.
Появившийся спустя полчаса представитель S7 был радужен и лучист.
– Почему вы не предупредили кассира о том, что летите с животным? В билете должна стоять отметка. В данном случае я вижу два варианта, – многозначительно изрек он. – Сдать кота в багаж либо… Купить на него билет.
Это радикальное решение всплыло не так чтобы сразу, но… Представитель авиакомпании, не переставая, подмигивал. Он мог бы поговорить с экипажем самолета. За отдельную плату… Ефимовы, конечно, не вчера родились и прекрасно знают, что во многих конторах карманы призывно оттопырены, а ладошки ковшиком. Но не проще ли тогда действительно купить пресловутый билет?
– С вас 16 315 рублей, – сообщили им в кассе.
Жора был потрясен. Ефимовы тоже. Стоимость билета получалась в три раза выше, чем у них. Кассир никак не могла придумать, каким образом оформить билет, но после недолгих размышлений выписала проездной документ, обозвав Жору «Ефимов/Кот». Смеялись все. Кроме хозяев.
В салоне самолета норильчане заявили о своих правах.
– Нам нужно еще одно место, – показали они стюардессе три посадочных. Та растерялась, но три места предоставила.
Сумку с Жорой поставили на отдельное сиденье. Правда, настаивать на питании хозяева не стали – в дороге кот обычно ничего не ест. Отказались даже от молока, предложенного участливой стюардессой. По приезде – у супругов в этот год оплачиваемая дорога – сдали билеты в бухгалтерию и услышали заведомо понятное: «Ефимов/Кот» не оплачивается. Только багаж. Юрист подтвердила: животное согласно гражданскому законодательству не является иждивенцем, а следовательно, оплате его билет не подлежит.
– Мы считаем, виной всему некомпетентность кассира, продавшего нам билет, – говорят супруги Ефимовы. – Можем сказать однозначно: услугами этой авиакомпании не воспользуемся больше никогда.
Рожденный ползать летать не может?
Случившееся редакция «Заполярного вестника» попросила прокомментировать представителей авиакомпании S7.
– Кассир в Железногорске права: отметка в билете действительно не нужна, – сообщили нам. – Что же касается провоза домашних животных, то он строго регламентирован Правилами воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов ОАО «Авиакомпания «Сибирь».
«Не принимаются к перевозке в качестве багажа крупный домашний скот, дикие, хищные, подопытные животные, пресмыкающиеся, грызуны, насекомые, пчелы и рыбопосадочный материал…» – многие моменты в правилах оговариваются достаточно жестко.
Относительно перевозки комнатных животных (птиц) сказано, что она «осуществляется в качестве зарегистрированного багажа (в багажном отделении самолета) по согласованию с Перевозчиком… Перевозка животных и птиц в салоне не допускается. В отдельных случаях Перевозчик оставляет за собой право принять иное решение».
Очевидно, действия персонала авиакомпании S7 были продиктованы этим последним пунктом правил, и Ефимовы могут радоваться хотя бы тому, что коту был продан билет эконом-, а не бизнес-класса. Какими могут быть решения «Перевозчика» в других случаях – пассажирам остается только догадываться.
http://norilsk-zv.ru/articles/kotovasiya.html