Вопрос чайника - ответ специалиста

[Экзот]

если летом температура опускается ниже 0 по цельсию. Выполняется ли облив ВС противообледенительной жидкостью?

Ну, раз никто не отвечает "в целом", расскажу о нашей (НЖС) локальной ситуации. У нас — обольют, хотя и через пару часов. Надо залить ПВК-жидкость в машину, надо подогреть жидкость, если она хранилась на улице, т.к. от холодной толку мало. Т.ч., обливать на моей памяти никогда не требовалось — заморозки обычно случаются при ясном небе, а с восходом солнца всё само растает. Да и самолёт остывает долго и крыло — дольше всех.
До кучи: тут BLCK рассказывал, что время от времени хватал "топливный" лёд на верхнюю панель крыла при +20°...+30°Ц. И на просьбу об обливе наземники смотрели странными глазами. Но выручало то, что в топливозаправщике топливо, естественно, той же температуры, что и у воздуха. И достаточно было плеснуть пару-тройку тонн и подождать полчасика, чтобы лёд растаял.
Но ты описал другую ситуацию.

 

[MAN_BLR]

Подскажите пожалуйста, если летом температура опускается ниже 0 по цельсию. Выполняется ли облив ВС противообледенительной жидкостью?

На эшелоне по любому крепко минусовая температура. Так что если лёд образуется и будет мешать совершить полёт - то обливаться ПОЖ будут даже при плюсовой температуре.

Весь аэропорт собрался смотреть, как русские будут обливать при температуре воздуха +11 градусов. А что делать, если на крыле вот такая картинка?

Это топливный лед. Он образуется в случае, если в крыльях много холодного топлива - оно остыло за время полета "сюда" до очень низкой температуры, передало свою температуру на поверхность крыла, и на ней в условиях высокой влажности тут же образовался лед.

Чаще всего там иней образуется, но сегодня - лед с красивыми узорами. Но такая красота может быть опасной. Поэтому - облив. +11 и одного часа стоянки мало, чтобы топливо "согрелось".

© ЖЖ denokan.

 

[Экзот]

Ну да, это и есть топливный лёд. Виктор спрашивал про заморозки.

 

[MAN_BLR]

Если при +11 обливают, то если Дунай потечёт вспять температура летом упадёт "внезапно" ниже нуля и на самолёте образуется лёд там, где его быть не должно - то КВС обязан принять решение на облив самолёта.
Причём сдаётся мне, что совсем не важно в какую пору года и по какой причине образовался лёд: если он есть - то надо сделать, что б ег не было.

 

[Экзот]

Если при +11 обливают, то если Дунай потечёт вспять температура летом упадёт "внезапно" ниже нуля и на самолёте образуется лёд там, где его быть не должно - то КВС обязан принять решение на облив самолёта.
Причём сдаётся мне, что совсем не важно в какую пору года и по какой причине образовался лёд: если он есть - то надо сделать, что б ег не было.

Конечно, всё этот верно. Я и описал как у нас это было бы. Как в других а\п — не в курсе.

 

[Ташка]

От котов один вред! Вот слоны - животные полезные, а какой прок от котов?

Слона не потискаешь, он шершавый и плохо пахнет. А коты пахнут валенками и уютом. И они мягкие. А это полезно для душевного равновесия.

 

[blck]

Если при +11 обливают, то если Дунай потечёт вспять температура летом упадёт "внезапно" ниже нуля и на самолёте образуется лёд там, где его быть не должно - то КВС обязан принять решение на облив самолёта.
Причём сдаётся мне, что совсем не важно в какую пору года и по какой причине образовался лёд: если он есть - то надо сделать, что б ег не было.

Угу, только вот обливаться КВС скорее всего при плюсах (голь на выдумки хитра) попросит не ПОЖ, которую при +хрендильон можно попросту не найти (иди найди ПОЖ в Малаге летом, скажем...да и даже зимой с затруднениями - там холодно не бывает попросту), а....пожарников. Только не пену, а водичку. Полить водичкой на крыло. Водичка-то имеет температуру наружного воздуха, а теплоемкость у нее куда как больше, чем у воздуха. Вот и решится проблема. Ну это один из вариантов.

А если температура ниже 0 и есть условия появления льда или инея - то, в общем, надо обливаться без разговоров. И совершенно неважно, зима это или лето - это ничего не меняет с точки зрения физики.


---------- Добавлено в 03:39 ----------

Многие компании не принимают к перевозке в салоне никаких животных. Обязателен соответствующий контейнер и перевозка в заднем багажнике, в т.н. Bulk.
Там тепло. Как правило, не ниже +7. для кошек-собак вполне комфортная температура. Если повезете лысую кошку, объявите об этом заранее. Экипажу дадут указание и температура будет +21

Это если температура там регулируется. Бывает, что и нет......

 

[vim1964]

От котов один вред! Вот слоны - животные полезные, а какой прок от котов?

Чисто авиационный подход! Кто в теме, думаю согласятся.

 

[310]

Проблемы летнего облива решает простая раскачка холодного топлива в зависимости от типа ВС:
- Если есть центральный бак в фюзеляже, то перед заправкой холодный керосин перекачивают туда. Потом из него раскачивают по крыльям. В итоге вместо перемороженного топлива в некоторых баках получают слегка прохладное везде.
- Если такого бака нет, то перед заправкой холодный керосин раскачивают по крыльевым бакам по концам крыла. Там бак тоньше и быстрее прогревается
- Если прилетели со своим керосином, можно поиграть с топливом, раскачав его так, чтобы баки оказались полупустыми, давая верхней поверхности крыла согреться и не обледенеть. Перед вылетом все раскачивается как положено. Если же раскачивать лень, то обливать надо обязательно. Если обливать нечем, то можно пару часиков подождать пока все не растает по естественным причинам.

 

[Nata]

Слона не потискаешь, он шершавый и плохо пахнет.

Вроде в аэропорту слоны не очень плохо пахнут... разве что керосином может... Думаю при желании и потискать можно

 

[lev usyskin]

. То ли задели законцовкой за винглет другого ВС... то ли винглетом за законцовку другого ВС - не суть.
.

а чем винглеты отличаются от законцовок?

 

[lev usyskin]

как всегда, дурацкий вопрос: вот при движении на земле - направление задаеися штурвалом или джойстиком - как и в небе. А что , как-то специально есть переключение между колесами и рулями высоты-направления? Или это автоматически- раз шасси выпущены , то подчиняются штурвалу?

 

[FlankerD]

как всегда, дурацкий вопрос: вот при движении на земле - направление задаеися штурвалом или джойстиком - как и в небе. А что , как-то специально есть переключение между колесами и рулями высоты-направления? Или это автоматически- раз шасси выпущены , то подчиняются штурвалу?

На земле направление движения задаётся педалями.

 

[Ariec 71]

А что , как-то специально есть переключение между колесами и рулями высоты-направления? Или это автоматически

Есть переключение на большие и малые углы. Переключение на типах может быть и автоматически, с выпуском/уборкой закрылков например.

 

[Экзот]

На земле направление движения задаётся педалями.

Смотря на каких самолётах. На современных "взрослых" (да и вообще с 1960-ых г.г.) на абсолютном большинстве транспортных самолётов направление при рулении задаётся отдельным органом упр-ния — штурвальчиком, рычагом, "краником".
Ил-62

Ил-18

Ту-204

A.320

Ан-24

На разбеге/пробеге — да, педалями.
А на лёгкой технике (и Ту-134 ), да есть и руление педалями.

 

[Artil]

а чем винглеты отличаются от законцовок?

Винглеты- это разновидность законцовок, используемая в терминологии Боинга.

 

[Экзот]

Винглеты- это разновидность законцовок, используемая в терминологии Боинга.

Разновидность вертикальных законцовок. А "законцовка вообще" это просто "кончик" крыла, обычно отъёмный. У "Боинга" есть самолёты не только с винглетами.
На примере Як-42. См. на позицию № 10.

Вот законцовки 737-ых — обычная и винглет.

Более близких друг другу ракурсов не нашёл. Но и так понятно.

 

[Арктика]

Пожалуйста, помогите разобраться в следующем вопросе.
Ориентировочно до 2009 года у самолётов ВВС США КС-135R (топливозаправщики) не наблюдалось никаких внешних тросовых антенн. Вот, например, внешний вид борта 14831 в 2008 году:
http://www.airliners.net/photo/USA-...20745/L/&sid=97d384393de39398eab218c82a6277b1
Как видите, никакой тросовой антенны снаружи нет.
Начиная с 2009 года практически все самолёты данного типа стали оборудоваться этим, вроде бы устаревшим, видом оборудования. Ниже приведена ссылка на фотографию того же борта 14831, но уже в 2011 году:
http://www.airliners.net/photo/USA-...40118/L/&sid=97d384393de39398eab218c82a6277b1
Чётко видна тросовая антенна, идущая от киля к носу самолёта.
Никто не может объяснить, что это за антенна (КВ-связь-?) появилась у американских топливозаправщиков в последние годы и в связи с чем?
Заранее благодарю всех откликнувшихся!

 

[shiro]

Подскажите, бывают у российских а/к ли туристические чартеры на 737 с посадкой для дозаправки?
И если есть, то например, какие?

 

[Alena_]

Наверное, бывают. А почему нет.
В связи с чем вопрос? Куда летите?