military_upir
Старожил
Сидит он на кресле для проверяющего, на которое временно, в 1980 году, посажен БМ
Вопрос чайника - ответ специалиста
Alena_
Старожил
Вопрос про як-42. Там сейчас 2 чел. В экипаже или 3?
Ташка
любопытная
А что именно было на рабочем месте БИ, чего не было у пилотов?
vim1964
Старожил
military_upir
Старожил
Обычно 3. Есть несколько машин допущенных под 2-х пилотов.
Отправлено с моего R819 через Tapatalk
Hayam
Злобный доктор
Ташка, В Ту5 все члены экипажа были заняты делом.
Бортинженер, например, среди прочего каждые 10 (ЕМНИП) минут должен был проверять напряжение в бортсети. Кроме того, он работал автоматом тяги.
Штурман шуровал ползунками НЛ-10, программировал НВУ и делал еще множество разных интересных дел.
Кстати, чайницкий вопрос.
А почему в Ту5 автоматом тяги можно было пользоваться только на круге и в глиссаде, причем в глиссаде только при автоматическом заходе?
Бортинженер, например, среди прочего каждые 10 (ЕМНИП) минут должен был проверять напряжение в бортсети. Кроме того, он работал автоматом тяги.
Штурман шуровал ползунками НЛ-10, программировал НВУ и делал еще множество разных интересных дел.
Кстати, чайницкий вопрос.
А почему в Ту5 автоматом тяги можно было пользоваться только на круге и в глиссаде, причем в глиссаде только при автоматическом заходе?
blck
Усталый мудрый кот
Не было еще такой возможности в конце 60х на отечественной элементной базе. Тот же Ил, который куда как всегда по эргономике шел впереди ТУ, и то, не отказался от такой модели.
---------- Добавлено в 23:08 ----------
Ну тонкости работы с арматурой, которой "заведовал" б/и, особенно при нештатных ситуациях, пилотам малознакомы.
---------- Добавлено в 23:11 ----------
Потому что A/T допускал "перерегулирование" и слишком гонял режимы при наличии переходных процессов.
Мог воткнуть малый газ при своей логике, а вот потом добавить - это дело долгое. На самолете, приемистость двигателей у которого составляет до десятка секунд, а падение скорости крайне фатально, это неприемлемо.
military_upir
Старожил
Я вообще-то про М-ку писал, и на нее вполне можно было поставить современный на тот момент ПНК, на тот момент они уже существовали и летали, переделать кабину под двух человек.
Другой вопрос, было ли это нужно тогда.
Последнее редактирование:
tLS
Старожил
Так ведь даже на Ту-204 не было двухчленного экипажа.
[email protected]
Старожил
Проверьте, пожалуйста реквизиты приказа. Консультант плюс ничего от этой даты не находит. Если под ФАС Вы понимаете Федеральную авиационную службу.
blck
Усталый мудрый кот
А вот это уже - прямиком к доктору (тому, кто посадил там еще одного)
---------- Добавлено в 17:05 ----------
Были/даже использовались. Та-же хреновина с красивым названием "Жасмин" и АБСУ-3. Но так в реальность они и не вошли (широко, тот-же Жасмин вполне себе все-же начали ставить) по ряду причин, не связанных напрямую с техникой.
Да, одним из факторов была работа А/Т
http://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Ту-154_в_Норильске
Ташка
любопытная
Дурацкий вопрос. А где у пилотов находятся кислородные маски?
military_upir
Старожил
Сбоку, в контейнерах
Отправлено с моего R819 через Tapatalk
Отправлено с моего R819 через Tapatalk
Экзот
Элефантерия
У кого где. На обратной стороне спинки кресла, в панели. Вроде, у кого то и на потолке.А где у пилотов находятся кислородные маски?
Вот так — на EMB-135BJ (Legacy-600).
У второго пилота — зеркально.
Последнее редактирование:
blck
Усталый мудрый кот
Экзот, обычно сбоку - по бортам кабины - у пилотов (где место позволяет). Где нет - в самых экзотических местах.
Экзот
Элефантерия
Я примерно это и написал.
Задал вопрос в "319 для чайников", продублирую здесь: "Что за штырь на центральной стойке переплёта?".
Ташка
любопытная
Добью тему масок. А добываются они вручную, или тоже как-то выпадают (выпрыгивают ) при падении давления?
) при падении давления?
213
Старожил
Ташка, вручную