Вопрос чайника - ответ специалиста
female
Новичок
Mechanic, спасибо, вот эти нюансы и интересовали. Сейчас поанализировала обозначения, правда много где зависимость номера от времени вылета есть и вперед - четные, назад - нечетные.
Экзот
Элефантерия
Это был лишь пример, что сакрального смысла номера рейсов не имеют. Берут тот, который свободен. Ну, иногда бывает, что номера группируются по какому то принципу — региональные, международные, дальнемагистральные. Вроде, у АФЛа так. Но сам номер из группы смысла не несёт.
Ну, или я не понял вопроса от "фемаль".
Это просто кто то ещё помнит один приказ МГА СССР (ЕМНИП, № 70 или 72).
Это там было прописано, что на базу чётные, с базы нечётные. Кроме МОВ. Туда всегда чётные, обратно — нечет.
Tanita
Старожил
Почему в ГА совсем отказались от самолётов типа Конкорд или Ту-144? Они были слишком невыгодны в эксплуатации-или были конструктивные особенности, влияющие на безопасность?
Экзот
Элефантерия
Да. Причём, в это же можно включить негативное отношение обывателей, ноющих, что у них куры перестанут нестись (хлопок при сверхзвуковом полёте). И многие страны запретили полёты над своей территорией на сверхзвуковой скорости, что сильно сузило область его применения. Австрийцы даже своим воякам запретили — тренируются аж в Гренландии.
Ну, если сильно захотеть придраться, то движки прямо под крылом, впритык к бакам. А так — самолёты как самолёты.
Тогда ещё не было сертификационного требования, чтобы разлетевшиеся лопатки остались в двигателе.
Последнее редактирование:
Tanita
Старожил
Ну и такое теоретизирование: если бы Конкорд при возгорании (2000 год, лопнувшая шина отлетела и явилась причиной детонации топлива, а заодно вызвала короткое замыкание, перебив привод шасси) прервал взлёт на скорости 320 км/ч и длине оставшейся полосы в 2 км-последствия тоже были бы такими сокрушительными?
Экзот
Элефантерия
Ну, разве что в здание не врезались бы.
Экзот
Элефантерия
Эта схема никогда не была массовой, а нынче вообще может считаться вымершей.
А смысл — унификация производства, конечно.
Alena_
Старожил
Эти автобусы разные бывают. Вы о каком аэропорте ведете речь?
Arix
Новичок
Барнаул, Саратов. Нет, кажется, не седельный тягач (это в советские времена было), а просто кабина водителя отделена от пассажирского салона таким широким подиумом. Сравните с городским автобусом, например. Почему нельзя использовать обычную конструкцию, как у городского автобуса? Ну, может быть, добавить двери с обеих сторон.
ШУРА
Местный
Arix, потому что эти автобусы переднеприводные и с передним расположением двигателя. Автобусы "в точности как городские, но с дверьми на обе стороны" тоже встречаются. Марки Solaris в аэропорту Рига, например.
Mechanic
Press F1 for help
Да ладно, просто низкопольный автобус, а надо же где-то агрегаты размещать, вот и подиум получается.
vim1964
Старожил
Да, имеются датчики линейных ускорений по 3-м осям. Порога они не имеют.
Wildfire
Местный
Если вы имеете ввиду перронные 2-х осные автобусы, то такая конструкция связаны с:
1) большей шириной
2) передним приводом
3) полностью низким полом
4) малым количеством сидящих мест
5) большим количеством дверей, расположенных с двух сторон
Ташка
любопытная
Подскажите, а на посадке между бортами тоже соблюдается некий временной интервал, или садятся сразу, как только освобождается полоса?
Eduard
Старожил
Садятся - понятно, что на свободную полосу. А вот заход на посадку, движение по глиссаде... вполне типовой интервал - 2 минуты. Дистанция между самолетами выбирается такой, чтобы примерно такой интервал по времени требовался. За это время предыдущий борт сядет, оттормозится и выйдет с ВПП на рулежку. А если у него что-то не срастется, то следующий успеет на второй круг уйти. Замечал в свое время в Домодедово - с момента 4 разворота до посадки проходит минут 5, если не больше. При этом один самолет еще лишь касается бетона, а еще два ему уже в затылок дышат... т.е. уже на глиссаде, на финишной прямой.
Экзот
Элефантерия
Вот что говорят Советские правила. Лень смотреть в Российские правила, но там, ЕМНИП, примерно то же самое:
Самолёт класса A.320 при заходе на посадку за 2 минуты проходит порядка 10...15км. За одну минуту — 5км.
Тяжёлые ВС — это ВС с Мвзл>136т (300тыс.фунтов).
Средние — 136.000 —> 7.000 кг
Лёгкие — <7т.
Считается, что более тяжёлый ЛА создаёт спутный след такой мощности, что представляет опасность (той или иной степени тяжести) для позади идущих более лёгких ЛА. Считается, что одна катастрофа Як-40 была обусловлена тем, что Як взлетел сразу вслед за Ил-76 и попал в вихрь. Дело было в Ташкенте в, ЕМНИП, 1980-ых г.г..
Ташка
любопытная
То, что на взлете есть временные интервалы, это я знаю, и про катастрофу, с этим связанную, слышала. А вот про посадку возникли вопросы. Несколько раз читала разных авторов, когда посадки описываются как-то совсем радикально. Например, у Ершова были описаны ситуации, когда где-нибудь на севере погода какое-то время не позволяет садится, самолеты кружат, ждут и верят в чудо. А потом вдруг туман рассеивается, и все начинают падать с небес на землю один за другим, пока аэропорт снова не закрылся. Вот и стало интересно - есть ли регламент на посадке, ведь спутный след и тут никуда не девается. Теперь я понимаю, что это было скорее моим личным впечатлением от прочитанного, либо автор опустил такие нюансы, как описание временных интервалов.
Mechanic
Press F1 for help
На посадке спутный след менее актуален, во-первых, вихри чуть вниз от траектории смещаются, и идущий следом самолет в них в норме не попадает, кроме того, для мелких есть рекомендация/правило, если садишься за большим, идти выше его глиссады и рассчитывать приземляться дальше, чем его точка касания, таким образом избегая попадания в спутный след. Так что при нужде можно быстро толпу приземлить, насколько позволяет освобождение полосы, и спутный след тут не самая критичная проблема.