Экзот
Элефантерия
Понятия не имею, скорее всего, нет. Вода же плотнее. Разумеется, уже при падении скорости ниже определённой величины.
Слева (на снимке)? Это автолифт с бортпитанием. В общем, кормит.
Вопрос чайника - ответ специалиста
Ташка
любопытная
Я, конечно, не Экзот, но тоже могу ответить. 
Да, с другой стороны тоже есть точно такая же дверь.
Да, с другой стороны тоже есть точно такая же дверь.
LAlex
untt
Именно так. И ниже и уже.
Пассажирская дверь - 0,86 х 1,83 м
а правая service door - 0,76 х 1, 65
ArkArk
Старожил
11-50 Мск
Не спорю, но разве об этом по радио сообщить нельзя? Ну сели бы в Анапе, Краснодаре, зачем около Симферополя мотыляться? Я с интересом следил за ним с самого начала. Он до 500 м высоты доходил уже перед полосой, потом отваливал. С первого раза нельзя было понять, что не сумеет?
Разумеется, но это выяснилось только на глиссаде?
И последнее. Практически каждый день в январе у нас на Юге туманы. Самолеты ожидая разрешения и 5 и 6 и больше кругов делают, но именно кругов. Зачем восьмерки то делать? Это типа развлекаловка чтобы взбодриться?
Экзот
Элефантерия
08.30Гринвича:
Параметр "видимость на полосе" подчёркнут. Красным выделена метеовидимость.
Как видите, туман шёл волнами и они надеялись сесть в одно из "окон". Может, у них был минимум по горизонтальной видимости 550м — тоже распространённый нынче. А другим экипажам либо повезло с "окнами" (ВИМ же тоже входил в глиссаду), либо минимумы были лучше, чем 550м.
Прогноз на туман часто не оправдывается - ни оптимистичный, ни пессимистичный.
Может, по воздушной обстановке по команде диспетчера. Там поблизости (скажем, радиусе 50км и на близкой высоте) были другие борта в это время?
Escave
Новичок
По АП-23 какие надо накладывать ограничения на градиент взлёта при рассчете взлётной массы?
Как я понял, надо выполнить эти пунткы:
1. 23.57, чтобы при всех работающих двигателях на высоте 120м градиент был не меньше значения, написанного в АП;
2. 23.67, чтобы при одном неработающем двигателе на высоте 1500м градиент был не меньше какого-то значения?
В РЛЭ самолета потребные дистанции взлёта записываются уже увеличенные на 15% (23.59)?
Как я понял, надо выполнить эти пунткы:
1. 23.57, чтобы при всех работающих двигателях на высоте 120м градиент был не меньше значения, написанного в АП;
2. 23.67, чтобы при одном неработающем двигателе на высоте 1500м градиент был не меньше какого-то значения?
В РЛЭ самолета потребные дистанции взлёта записываются уже увеличенные на 15% (23.59)?
Alena_
Старожил
Всем привет.
Завтра летим на суперджете. При онлайн регистрации был свободен весь салон. Выбрали 12 ряд. Кто может сказать, угадали мы или нет с аварийным выходом?
Завтра летим на суперджете. При онлайн регистрации был свободен весь салон. Выбрали 12 ряд. Кто может сказать, угадали мы или нет с аварийным выходом?
military_upir
Старожил
Нет, не угадали.
У него нет других выходов, кроме 4-х дверей.
Alena_
Старожил
Получается, что выходов на крыло у него нет? А мы то обрадовались. Несколько раз летала на нем и не обращала внимание на аварийные выходы
Wildfire
Местный
В связи с новостью о проблеме самолета следовавшего рейсом СПб-Вьетнам (вроде Ханой). Суть в том, что Индия не дала разрешения на пролет лайнера.
Так вот, вопросы:
1) разве из аэропорта могут выпустить самолет, не имеющий права на перелет, т.е. не имеет разрешение на полет в воздушном пространстве одной из стран на пути?
2) случилось какое то ЧП на борту и самолету требуется экстренная посадка, но по какой то причине ее никто не дает. Кто будет нести ответственность за борт и пассажиров? Какая ответсвенность предусмотрена, за отказ в аварийной посадке борта с ЧП на борту?
P.S. ЧП, к примеру резко кончилось топливо или террористы на борту.
Так вот, вопросы:
1) разве из аэропорта могут выпустить самолет, не имеющий права на перелет, т.е. не имеет разрешение на полет в воздушном пространстве одной из стран на пути?
2) случилось какое то ЧП на борту и самолету требуется экстренная посадка, но по какой то причине ее никто не дает. Кто будет нести ответственность за борт и пассажиров? Какая ответсвенность предусмотрена, за отказ в аварийной посадке борта с ЧП на борту?
P.S. ЧП, к примеру резко кончилось топливо или террористы на борту.
Последнее редактирование:
Wildfire
Местный
Справа от кабины автомобиль загрузки питания на борт.
Слева от кабины видны трубки Пито- приемники воздушного давления для определения скорости и высоты полета.
Алексис
Антисоветчик
Главное будьте все время начеку. И проконтролируйте облив.
Алексис
Антисоветчик
А кто ответит на такой вопрос: почему в Аэрофлоте капитан выдает команды кабинному экипажу на русском языке? На эрбасе. Зачем этот разрыв шаблона, когда кабина, радиообмен, документы, брифинг, команды второму пилоту - все на английском, а кабинному экипажу на русском? Очень удивило. Российскими компаниями летаю редко. У компаний из других стран только английский.
MAN_BLR
Старожил
Потому что мануал по самолёту выпускает завод-изготовитель самолёта. И что б не было не правильного перевода - весь процесс идёт на языке оригинала. Кабинный экипаж Аэрофлота в большинстве своём "изготовлен" на просторах бывш. СССР. Ес-но, что родной язык - русский, а значит и разговор идёт на русском.
(По аналогии: на каком языке ты общаешься с родителями и на каком - писал команды под DOS на компе).
(По аналогии: на каком языке ты общаешься с родителями и на каком - писал команды под DOS на компе).
Alena_
Старожил
А какие команды выдает капитан кабинному экипажу? Ни разу не слышала. Всегда только к пассажирам обращается
Экзот
Элефантерия
"Все на шканцы! К повороту оверштаг по местам стоять! Не зевать на брасах, три тысячи чертей, якорь вам всем в корму, бесовы крысосухопутные бездельники!!!".
kernel3
Местный
"Бортпроводникам - двери в положение armed/disarmed" - неужели действительно не слышали?
Внимание, видимо, просто не обращали.
paul799
Местный
Вопрос: что за "рюкзачки" на шасси МИ-8?
