Вопрос чайника - ответ специалиста

[Alena_]

Да, 30 м - именно размах одного крыла, которое находится на стороне ближней параллельной полосы

 

[MAN_BLR]

Экзот, я её привёл в пример, что все мы ходим под Богом и нельзя совсем переставать бояться. Страх (в разумных дозах) полезен. ИМХО совершенно бесстрашные лётчики не подходят для работы в ГА.

 

[Экзот]

Экзот, я её привёл в пример, что все мы ходим под Богом и нельзя совсем переставать бояться. Страх (в разумных дозах) полезен. ИМХО совершенно бесстрашные лётчики не подходят для работы в ГА.

Дык, "контекст"... Мы вели речь о БП исключительно с т.з. силовой установки, не трогая другие аспекты БП. В катастрофе с Боровиком конструкция силовой установки точно была ни при чём.

 

[Тоба]

узнала, что в самолетах нет 13 места. Вопрос: это связано с какими-то дурными суевериями?

С идиотизмом одних и потаканием таким идиотам других.

Вот так, походя, дана оценка всей военной авиации РФ .

И в тему обсуждения - я совершенно обоснованно заявляю - чем больше двигателей - тем лучше!

 

[MAN_BLR]

я совершенно обоснованно заявляю - чем больше двигателей - тем лучше!

Эммм... Ну и где? Где Ваши обоснования? Пока что только голословные утверждения.

 

[Hayam]

Экзот, в "Максиме Горьком" двигателей было всего восемь, но зато механики имели доступ к каждому из них в полёте. Вот это пример, достойный повторения, я считаю

 

[Black Cat]

И в тему обсуждения - я совершенно обоснованно заявляю - чем больше двигателей - тем лучше!

И близко не замахиваясь на пример Do-X, но даже с 8 двигателями не у всех выйдет такой самолет как В-52. Проблемных примеров побольше.

 

[Black Cat]

Экзот, в "Максиме Горьком" двигателей было всего восемь, но зато механики имели доступ к каждому из них в полёте. Вот это пример, достойный повторения, я считаю

И тем не менее "он плохо кончил". Нефартовый самолет.
Доступ механиков нужен только в том случае, если у самих двигателей низкая надежность. Сейчас то зачем???

 

[Экзот]

Экзот, в "Максиме Горьком" двигателей было всего восемь, но зато механики имели доступ к каждому из них в полёте. Вот это пример, достойный повторения, я считаю

У До.10 тоже был доступ. У "МГ" не было доступа к верхним двум; Вы путаете с АНТ-20-бис, у которого было всего 6 моторов и не было верхней установки. А так у всех самолётов-гигантов 1910-30-ых г.г. был доступ к крыльевым моторам — от "Ильи Муромца" и Юнкерсовского G.38 до АНТ-4 и АНТ-20.

 

[Тоба]

Дда!!!

Ва-а-ще мечта!

но даже с 8 двигателями

Тоже неплохо

Ну и где? Где Ваши обоснования?

Обоснования у меня в кармане. Но Вам я их не покажу .

Кстати, а чего постим археологию? Есть более современные .. гм.. ЛА с сопоставимым количеством движков.

 

[Black Cat]

Кстати, а чего постим археологию? Есть более современные .. гм.. ЛА с сопоставимым количеством движков.

Это какие?
Та же "Мрия" - 26 лет отроду, несерийный самолет, потому как единственный самолет.

В наше время даже 4-х моторный тяжелый самолет разработать и построить - уже хайтек, доступный очень немногим.
Как бы ни был крут "Эмбраер" - а не могёт. Канадцы когда-то давным-давно еще DHC7 соорудили и больше не замахивались.

 

[Экзот]

а чего постим археологию?

Это самое больше кол-во двигателей за историю авиации на реально эксплуатировавшемся самолёте.

Есть более современные .. гм.. ЛА с сопоставимым количеством движков.

Электрички не в счёт. Б-36 тоже "археология".

 

[Тоба]

Это какие?

О!

 

[Nucleuss]

Подскажите, существуют ли "температурные" ограничения на взлет у иномарок (320, 737) в связи с пониженной тягой при высокой температуре? И отличаются ли они от подобных у ТУ-154?

 

[Black Cat]

О!

"Каспийский монстр" это:
(а) очень нишевый аппарат, экраноплан - то ли уже летательный, то ли еще нет
(б) всего адын штук, несерийный
(в) археология - подняли в 1966 ( скоро 49 лет будет, современный аппарат, чо :cool: ) , утонул в 1980.

ЗЫ. Пока что самые успешные серийные и много-много двигательные летательные аппараты выглядят примерно вот так:

 

[Suobig]

Вопрос 1: обязан ли пилот знать на память все действия в каждой нештатной ситуации?
Вопрос 2: какое примерно количество нештатных ситуаций описывается в РЛЭ (понимаю, варьируется по видам самолетов и производителям, но хочется иметь общее представление об объемах информации)?

 

[310]

Подскажите, существуют ли "температурные" ограничения на взлет у иномарок (320, 737) в связи с пониженной тягой при высокой температуре? И отличаются ли они от подобных у ТУ-154?

Взлет и посадка А320 ограничены температурой на уровне моря +55С

 

[310]

Вопрос 1: обязан ли пилот знать на память все действия в каждой нештатной ситуации?
Вопрос 2: какое примерно количество нештатных ситуаций описывается в РЛЭ (понимаю, варьируется по видам самолетов и производителям, но хочется иметь общее представление об объемах информации)?

1. Знать можно, но в подавляющем большинстве случаев применять свои знания по памяти нельзя. Знать на память и именять по памяти пилот обязан только строго ограниченное количество процедур. К правило, это процедуры связанные с пожарами, восстановлением летабельности, аварийным снижением, прекращением взлета... еще кое что.
2. http://www.scribd.com/mobile/doc/215820785#fullscreen Это сборник аварийных процедур А320. Там их много.

 

[Nucleuss]

Взлет и посадка А320 ограничены температурой на уровне моря +55С

На аэродроме Х фактическая +57 - 320 не летит?

 

[Nucleuss]

А у 154 какое ограничение по температуре?