nozzle
Старожил
На режиме РЕВЕРС, он задается РУДом и контролируется ФАДЭК.
Вопросы по работе винтов (по катастрофе ATR-72 в Непале)
atcstager
Старожил
Во флюгере?
af1461
Местный
Почему во флюгере? Речь про период раскрутки винта после вывода из флюгера. Про переходные процессы в эти секунды. Будет обратная тяга или нет? Если будет - то какая?
nozzle
Старожил
Переворачивает при отказе двигателя, если быстро не зафлюгировать, но автоматика Аи-24 совсем иная и он однороторный.
nozzle
Старожил
ФАДЭК полной ответственности, всё под контролем - комп управляет на всех режимах силовой установкой - связкой двигатель-винт.
nozzle
Старожил
может, я сам видел пару раз руление задом этого типа...
atcstager
Старожил
Ну ок, угол установки уменьшается до рабочего значения, обороты растут (засчет двигателя), винт всегда "под нагрузкой".
Ну не сделают регулятор, который бы "промазывал" и создавал отрицательную тягу .
nozzle
Старожил
Даже не в регуляторе дело, а в алгоритмах ФАДЭК, которые управляют связкой винт-двигатель (силовая установка) на всех режимах.
Последнее редактирование:
atcstager
Старожил
Ну не ан-24 это, где КФЛ тянуть на запуске. У ан-24 турбина с винтом через редуктор прибита гвоздями ко всему остальному вращаемомуся. Тут же двигатель 73%, винт <25% и двигателю пофиг. Он даже как ВСУ работает при неподвижном винте (Хотэл)
af1461
Местный
Хорошо, коли так. Но уточнить стоит )
nozzle
Старожил
Я так тоже по началу считал, что флюгер это только аварийный режим выключения двигателя - для Аи-20,24 это так и есть, но потом понял, что был не прав - проконсультировался с теми, кто знает ТВ7-117, его софт писался по образцу ФАДЭК двигателй Пратт Уитни - там тоже флюгер это режим допустимый без выключения двигателя для имитации отказа, как мне сказали.
nozzle
Старожил
Уточните, есть на КЛИМОВе целый отдел, который занимается софтом БАРК, там есть люди занимающиеся БАРК-65. Правда, я сомневаюсь, что они Вам все расскажут, секретность знаете ли, но кое-что узнаете.
По началу БАРК-65 не регулировал воздушный винт, но для ТВ7-117СТ был написан софт, где реализована полная ответственность ЦЭВМ БАРК-65СТМ - он контролирует совокупность режимов всей силовой установки, а не только двигателя.
ShER424
Мазута сухопутная
Это лопасти должны в противоположную сторону повернуться, относительно "рабочего положения", чтобы он стал в другую сторону "дуть", в реверс.
Уж явно он не проходит во "флюгер" и обратно через "реверс" ))
Lvm
Новичок
Достаточно отрицательного угла атаки на лопастях - торможение возникает при несоответствии угла установки лопастей, оборотов и скорости самолета. На винтовых это всю жизнь называлось обратной тягой.
На Ан-24 же лопасти не поворачиваются на отрицательный угол, однако обратная тяга там есть.
Вроде в этой теме уже разжевали всю теорию.
ShER424
Мазута сухопутная
То есть, при переходе на(с) флюгирование(я) лопасти проходят отрицательные углы атаки? В полёте?
Lvm
Новичок
При переходе на флюгирование - нет. При флюгировании угол атаки увеличивается же.
При выводе из флюгирования - может, если угол сразу установить рабочим, не соответствующим оборотам ПМГ.
Но как выше объяснил nozzle, умный ФАДЭК на этом самолете такого не допускает. Угол уменьшается координировано с ростом оборотов.
constructor
Старожил
Каким образом? Во флюгере угол атаки 90 градусов, потом 89, 88 и так пока не выйдет на нормальный режим. Шаг винта "АВТО". Обратная тяга может быть на малом шаге винта, в зависимости от скорости самолета и оборотов винта. А при переходе из флюгирования шаг будет сначала большой, а дальше автоматика должна отработать для выхода на рабочий режим и не допустить уменьшение шага меньше потребного.
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
не угол атаки, а установочный угол 90 градусов - его "в народе" называют "шаг" потому, что в теории ВВ есть термин: "геометрический шаг" - расстояние, пройденное ВВ за один оборот в твердой среде" (не в полете, в полете "поступь винта" действует термин)...
Угол атаки ВВ: "угол, заключенный между результирующей скоростью W и хордой элемента лопасти называется углом атаки α"; Кинематические характеристики ВВ. — Студопедия
Последнее редактирование:
constructor
Старожил
Да. Угол установки, он переменный.
JGM
Местный
Будет торможение, если скорость набегающего потока выше скорости потока в плоскости винта, но это не обратная тяга, поскольку винт не создает потока навстречу движению ВС...