lopast56
Старожил
Не знаю видит ли пилот в кабине какой угол у лопастей, но то что падает скорость и двигатели не помогают, видит(должен/обязан видеть)точно. Где действия?
Вопросы по работе винтов (по катастрофе ATR-72 в Непале)
ShER424
Мазута сухопутная
На виш, лётчики утверждают, что сопротивление винта - это обратная тяга.
JGM
Местный
Это их профессиональный жаргон. Сопротивление - тяга со знаком минус.
Следуя этой логике и выпуск спойлера (на бетонке) при желании можно отнести к включению обратной тяги...
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
Тяга ВВ предназначена для преодоления сопротивления, "тяга со знаком минус" это совсем иная пестня...
JGM
Местный
Это верно, но тут многие ведут речь об "обратной тяге"...
constructor
Старожил
Авторотирующий воздушный винт равно как и вращающийся с подводом мощности, но с отрицательными углами атаки, создает сопротивление несравнимо большее, чем спойлеры. Отсюда и выражение "обратная тяга".Это их профессиональный жаргон. Сопротивление - тяга со знаком минус.
nozzle
Старожил
Для того, чтобы в полете не создавалось обратной тяги ВВ введены конструктивные мероприятия различные, что её обсуждать, если в данном случае в Предотчёте никак не указано на обратную тягу, как причину АП? Создайте отдельную ветку и будем там обсуждать - всё уже разжевали и так про это явление.
jurijt
Любитель этого дела!
Если от винта самолету передаётся сила, которая тянет самолет вперед, это прямая тяга? А если она поменяет направление на 180 гр., то как она будет называться? Какой антоним выражению "прямая тяга"? Разве имеет значение, как она возникает, если она порождается тем же винтом? И открываю особо секретную информацию. Обратная тяга винта возникает не только на авторотации, но и при нормальной работе двигателя при совпадении некоторых условий.
atcstager
Старожил
И что я из вышенаписанного оспариваю?
nozzle
Старожил
Имеет, поскольку в полете это явление вредное и даже опасное, зависит от величины.
jurijt
Любитель этого дела!
Я относительно термина "прямая прямая" - "обратная тяга". И явление это вредное не всегда, даже в полете.
Kit.
Старожил
То есть зафлюгированный винт создаёт "обратную тягу"?
jurijt
Любитель этого дела!
Возможно и поспешил, скорее наверное этот мой ответ надо было ShER424, адресовать. И всем другим, которые считают, что обратная тяга винта это только тогда, когда лопасти винта разворачивают в "минус". Потом пригляделся, а у вас упоминается "угол атаки", а не "установочный угол". Приношу извинения, если ненароком задел чувства. У вас все правильно, при нормальном вращении винта, и положительном установочном угле, угол атаки лопасти может стать отрицательным.
nozzle
Старожил
Объясните, пожалуйста, не понимаю: "не каком режиме полета обратная тяга ВВ не является вредной"?, только не надо "торможение двигателем" придумывать, для этого есть механизация крыла.
nozzle
Старожил
он и становится отрицательным, но этот режим защелкой из полетных режимов исключают и применяют для торможения при пробеге на ВПП на одновальных Аи-24,20 - на минимальном установочном угле лопастей ВВ +8 градусов...
Вы не спрашивали, как реализован режим РЕВЕРС на ATR-72, на каких углах установки лопастей?
jurijt
Любитель этого дела!
Не зафлюгированный, а на любых положительных установочных углах, при недостаточной мощности двигателя. Выше были утверждения, что обратная тяга - это только тогда, когда винт "перекручен" на отрицательный установочный угол. Это я оспариваю, и поддерживаю тех, кто утверждает что это не так. Свой ответ перед этим адресовал не тому человеку.
кофейник
Старожил
Теорию по Ил-18 скинуть? От Бехтиров.
Автоудаление.
nozzle
Старожил
любого угла не будет при недостаточной мощности, поскольку РПО будет уменьшать угол установки до достижения настроечных оборотов ВВ, если мощности будет недостаточно по Мкрутящему минимальному, то двигатель Аи-24 автоматически выключится с флюгированием, а как будет на ATR-72?, я сам не знаю, потому спрашиваю Вас.
кофейник
Старожил
nozzle
Старожил
не надо, читал Фельдман и соавторы, Бехтир П.Т. и В.П. они же аэродинамики, по моему?