Для БП единственным необходимым и достаточным условием является отсутствие этих самых полётов.
минус ускорение свободного падения в точке посадки.
это как-то отвечает на вопрос:
Справедливо. Тогда пересчитаю, Ускорение 47 м/с2. Время требуется 0,043 с и 0,086 с отскоком.
Я отвечал на вопрос, можно ли создать перегрузку 5,85 снижаясь со скоростью 2 м/с.это как-то отвечает на вопрос:
Хороший аргумент чтобы ничего не делать. Скоро пятая годовщина шереметьевского пожара, кстати, а окончательного отчёта всё не видно. Год назад уже и проект был готов. Оставалось согласовать и подписать, а после отправить для комментариев в США, Францию и Германию.Для БП единственным необходимым и достаточным условием является отсутствие этих самых полётов.
С тех пор, как человек стал смертен, о какой-либо безопасности можно говорить лишь, как об уровне рисков, который никогда не станет достаточным.
такие параметры возможны лишь на вертикальной "дистанции" = Vy*Vy/2a = 4/94 = 0.042553 м, или 4,3 см. (это - деформация пневматика плюс ход опоры)
в данном случае всего лишь не летать.
увы, "вихри враждебные веют над нами...", ...вот покончим с мировым империализмом - возьмёмся и за свой собственный.
От подъемной силы зависит. А та в свою очередь от угла атаки. Выбрать ход подвески и сжать пневматик - не проблема.такие параметры возможны лишь на вертикальной "дистанции" = Vy*Vy/2a = 4/94 = 0.042553 м, или 4,3 см. (это - деформация пневматика плюс ход опоры)
сами как думаете: возможно такое на практике?
как по-вашему: какой угол атаки в момент начала козления?
Вы до конца "прониклись" величиной участка замедления - 4,3 см?
А это что считать за начало. Отрицательный.
после того как ход амортизаторов выбран и шины сжались до дисков - то 4 см довольно много.
А вы точно угол атаки с тангажом не путаете?
Нет. А что вас смущает?
Хотя бы то, что мне не удаётся найти ни одного источника, где говорилось бы при отрицательный угол атаки при козлении.
Хоть и говорят, что ссылаться на википедию дурной тон,
Подъемная сила резко уменьшается до какой величины? Если до отрицательной, то и угол атаки отрицательный. В нашем конкретном случае нужно смотреть нормальную составляющую перегрузки. Отрицательную перегрузку создает отрицательный угол атаки. Посмотрите, если интересно, я не знаю, рассуждал в общем случае и извинюсь, если ввел в заблуждение.
Как бы, уже при УА нулевой подъёмной силы Y=0 вертикальная перегрузка ny тоже равна нулю, при отрицательной Y ny тоже отрицательная.
В процессе посадки не так шасси гасит вертикальную скорость, как крыло. Посадка без выравнивания приводит к большим перегрузкам, я думаю так. А после того, как шасси полностью обожмутся и пневматик сплющится, 4 сантиметра хватит чтобы создать перегрузку 5. Можно посчитать, какой ход шасси, какую перегрузку создают шасси в процессе обжатия, какая при этом подъемная сила крыла. Но извините, времени и желания нет пока.
У меня такое впечатление, что Вы в порыве занятости разучились читать.
Так и что, во время приземления поступательная скорость достаточно высокая, и подъемная сила соответственно тоже имеет место быть в зависимости от угла атаки крыла.