А я где-то писал, что что-то мешает летать другим а/к оттуда. Есть такое понятие, как аэропортные сборы и все прочее, плюс в Толмачево одна из двух точек базирования их самолетов, чего нет ни у одной другой а/к, а это на секунду один из главных авиахабов в стране.
так я и хочу понять , а конкретного никто ничего не приводит. Ред Вингз летает из Екатеринбурга пока есть субсидии , потом отменяет рейсы, у Ираэро примерно тоже самое , но тут хоть логика есть , порой других альтернатив нет, в виде дорог и ж/д транспорта
экономика не сходится , Филев об этом много раз говорил
особенно умиляют маршруты типа Краснодар-Симферополь , Крымский мост не справляется ?
То есть 400 километров Иркутск-Улан-Удэ (при наличии транссиба с множеством поездов) - это нужный маршрут, а 400 км Краснодар-Симферополь (при отсутствии нормальной жд) - это умиляет?
У него не сходится, у азимута сходится. Так и работает рынок.
за счёт субсидий …. От хорошей жизни берут А 220
Иркутск-Улан-Удэ в таком виде как летае Ираэро тоже особо не нужен, они даже стыковок организовать не могут
Так с7 такие же субсидии дадут, если они выполнят условия.
разница в том при отмене субсидий Азимут загнётся, а с7 нет и ещё 130 млн за каждый ССЖ , зачем им работать если деньги и так свалятся из бюджета
При запрете иномарок с7 загнётся, а азимут нет. И чо?
чушь какая то. Почитайте правила предоставления субсидий.
будем летать из Владивостока до Москвы на суперджетах с 3 посадками по конским тарифам
хорошо, суть от этого не меняется. Эксплуатанты ССЖ не могут раскатать рейсы
как это не могут, могут и еще как могут. Самолеты у азимута битком летают, загрузка в 2021 году выше, чем у вашей иконы s7 (85,2 vs 84,7).
забить битком за гос.счёт никакой проблемы нет , что и делает Азимут. Все говорят про эффективный Азимут, а примеров рейсов привести не могут
видимо таких рейсов нетмух от котлет отделяйте. А то у вас одни лозунги. Доля субсидий для перевозки у них такая же, как и у эксплуатантов другой техники. Самолет здесь вообще не причем. Если ак находит рейсы под ее флот, то у нее получается бизнес, если нет - то нет. Субсидии не спасут рейсы, где загрузка стабильно 5-10 человек.
Ред Вингз летает не только на SSJ. Переход на рейсы с других аэропортов не обязательно связаны с субсидиями (хотя возможно косвенно и с ними тоже, но совсем не факт), возможно те же Челябинск и Пермь, где они открыли пункт базирования предложил более выгодные условия. Екатеринбург всегда был базой Уральских авиалиний и возможно условия для УА в аэропорту выгоднее. В любом случае это все на уровне предположений, вы же делаете далеко идущие выводы без какой-либо точной информации, просто чтобы подогнать их по утверждение с SSJ можно летать только при господдержке. Это не так.
Филев может говорить, что угодно, но обосновано что-то утверждать он можэет лишь о своей авиакомпании.
Приведенный вами маршрут S7 Новосибирск - Омск вас не умиляет? Трансиб и федеральная трасса не справляются?