Вы, и не только вы доказываете мне прописные истины.
Надо розги узаконить, чтобы коллеги пострадавшего могли встретить этого КВС по прилету.
По какому прилету?
И только после этого КВС выключает стояночный тормоз!
Да как бы не уволили! Уж слишком много "залетов" в Уральских!
Я Вам уже сотню раз писал, что в мерах безопасности ничего не написано о том что от самолета стоящего на стояночном может исходить угроза. Так же не указана позиция в которой надо отключять СПУ, а сама зона в районе передней стойки не является опасной. И Вы все равно пытаетесь притянуть за уши то что якобы техник сам проявил неосторожность.
Он же вылетал из Кольцово. Обратно и прилетит.
У меня как-то раз в Пулково был забавный случай.
Ну значит можно на колесо присесть , облокотиться и верить , что зона безопасна и ничего не случится.
Ребятки, какая то каша! Как стойка/колеса могут быть опасной зоной, когда самолёт по умолчанию не двигается? Запущенные двигатели - да, опасная зона стоит самолёт или начал движение. Это аксиома. А на "вдруг" можно вообще к лайнеру не подходить. Там столько можно придумать "а если". 16ть страниц и кроме глобуса и совы ничего. Кто-то у кого-то спросил...Ну значит можно на колесо присесть , облокотиться и верить , что зона безопасна и ничего не случится.
Не могу найти ссылку , случай был в афл год 2016, там во время буксировки тягач тронулся без предупреждения, тоже наехал на ногу технику облокотившемуся на колесо. Безопасная зона , смотря чем вы руководствуетесь. Уже писал, в Amm в процедуре буксировки, это опасная зона.
Представьте что вы работаете выпускающим А320. Об обсуждаемом случае уже владеете информацией.
При буксировке это опасная зона и места расположения всех членов буксировочной бригады указаны в руководстве или инструкции по буксировке.
А Вы полетите пассажиром на Уральских зная ,что они не умеют считать топливо и сажают самолёт в поле, где только по великой случайности никто не угробился или может быть Вы сами работаете в УА?
Во первых, вопрос не вам был.
Это откуда известно?
а что это, собственно, меняет? у обслуживающих кампаний в авиации какие-то разные правила?
Да, тут с Вами не поспоришь. Что на самом деле происходило до момента, запечатленного на видео, неизвестно, один вопрос: "видео, наверняка, со стационарной камеры перрона, где в Кольцово находится место запуска двигателей куда предварительно буксируют для запуска"? Этот вопрос в развитие Вашей версии, с целью установить примерное место съемки.
Фантазируйте самостоятельно. А вот чем заканчивается нарушение технологии без представлений знаю. И знаю как стремянки и прочее катаются по перону. Пример из жизни - нужно было перерулить Ан-2, КВС решил это сделать без второго. Результат - столкновение правой полукоробкой крыльев с бензовозом, поломаный самолет(потом восстановили), КВС на этом закончил летную карьеру. При этом никто не пострадал, но на земле была куча нарушений. Пришли к выводу: нарушаешь на земле, нечего делать в воздухе.
Вот бы у врачей так же было.
Этим на выпуске занимается один человек.
Если экипаж не наблюдал техника, он должен был связаться с соответствующей службой. Раньше этим занимался "Транзит". В любом случае можно было доложить Рулению ,что "мы не наблюдаем техника", а они бы уже связались с кем надо.