Выпускающий техник попал под передние колеса Airbus A320 «Уральских авиалиний».

[barneo66]

А по факту получается все одинаково. Я имел счастье работать в АТБ на разной поршневой "мелочи" , так вот, наше руководство по деятельности, составленное на основе ФАП, НТЭРАТ ,ВК и прочих документов, ничем не отличалось от такого же руководства для организации работающей на магистральных самолетах.

Вы абсолютно неверно трактуете РПП, зачем писать про то чего не знаешь....

 

[Victor N.]

Вы абсолютно неверно трактуете РПП, зачем писать про то чего не знаешь....

А как его, РПП, трактовать "правильно"?

 

[barneo66]

А как его, РПП, трактовать "правильно"?

Сложно разговаривать с людьми которые не работали с РПП но осуждают его.
Не читал но осуждаю))))

 

[Victor N.]

Сложно разговаривать с людьми которые не работали с РПП но осуждают его.

Тогда в чем смысл вашего участия в этой ветке?

 

[su27]

Вот только зачем большие по объему РПП ?
Была книжица НПП ГА-85, была НШС ГА-86.
Вот зачем эта масса инфы, переносящаяся в РПП?
Есть особенности и специфика по типам ВС - вот это и должно быть рабочим инструментом у конкретной АК.
А эти особенности не должны противоречить ФАПам и вполне могут уместиться в книжку размером с форменный у авиакомпании карман пиджака КВС или 2П.

Просто подумайте. Как работать удобнее. Иметь одно РПП в котором изложены все процедуры.
Или скакать по документам, зачастую разных ведомств и искать нужную информацию
Почему объем потому что летать стало сложнее. RVSM, PBN, NAT и кучу других страшных букв, которые 20 лет назад вам и не снились.
Пример, заходит бортпроводник и говорит у нас 20 депортированных и одна беременная, срок 38 недель, справки от врача нет.
Где вот в вашем НПП мне найти ответ на вопрос брать мне их или нет?
И не надо мне книжку, в которой еще информацию искать надо потрудиться. Открыл ipad и через поиск нашёл ответ на мой вопрос через 1 минуту.

 

[Андрей 65000]

Или скакать по документам, зачастую разных ведомств и искать нужную информацию

Раньше было МГА и не нужно было скакать.

Почему объем потому что летать стало сложнее. RVSM, PBN, NAT и кучу других страшных букв, которые 20 лет назад вам и не снились.

Да вы шо?
И поэтому пилоты как спали раньше, так и спят сейчас на эшелоне биологической ночью.
Разумеется, как бы по очереди, да)

И не надо мне книжку, в которой еще информацию искать надо потрудиться. Открыл ipad и через поиск нашёл ответ на мой вопрос через 1 минуту.

А если батарейка сядет у обоих айпадов, вот беда будет?
В голове-то держать РПП сложно.
НПП нам легче было держать.
И Ершов и его ученики не убились, хотя летали по НПП и РЛЭ, а не по ФАП и РПП
Так в чем дело?
Если 99% летчиков ГА при СССР не убились, а убивались те, которые были не профпригодные?
И еще 0,001 профпригодых, но действительно в сложнейших ситуциях и форс-мажорах, навроде летящей навстречу ракеты или недообеспеченности до приемлемого уровня БП у технических служб?

 

[su27]

Опять пошли бредни

 

[Андрей 65000]

su27, сильная аргументация у вас, профессор.
Вы дипломированный психиатр? )

 

[Андрей 65000]

Опять пошли бредни

Добавлю, что ветку читать могут и школьники и пилоты и авиационные психологи.
Ваш уровень аргументации понятен всем этим категориям.
По существу, вы лишь сошлетесь на общие фразы, дескать, в айпаде есть РПП и его вам не составит труда просмотреть в полете в аварийной ситуации или забить ключевое слово и найти нужную цитату в документе?

Ждем-с.

 

[Денис_75]

Так им и предоставят. В офисе.

Они офисы и проверяют.

 

[Pilot62]

Вот только зачем большие по объему РПП ?
Была книжица НПП ГА-85, была НШС ГА-86.
Вот зачем эта масса инфы, переносящаяся в РПП?
Есть особенности и специфика по типам ВС - вот это и должно быть рабочим инструментом у конкретной АК.
А эти особенности не должны противоречить ФАПам и вполне могут уместиться в книжку размером с форменный у авиакомпании карман пиджака КВС или 2П.

Именно так. Это о бортовом экземпляре РПП. Только то, что нужно для полетов.

 

[Денис_75]

Кто знает, РПП утверждается авиационными властями государства или просто подписью гендира?

 

[Капитан Гагабу]

И он не стоял все время спиной к передней ноге, он нормально стоял лицом к двигателям, а спиной к ноге он оказался только в тот момент, когда он подошёл к щитку выдергивать шнурок и закрывать лючок и как раз так совпало, что экипаж включил фары и начал руление. Сделай он это на несколько секунд раньше, пока парнишка стоял лицом к самолету и все бы обошлось , парень бы либо свистнул им по СПУ , либо сорвал с себя гарнитуру и убежал в сторону.

Вопрос к обучению персонала.
Я такое по Ground Handling проходил в разных организациях.
Большая проблема - подход к обучению. Если объясняют с наглядными примерами - блеск. Если просто нудно монотонно рассказывают - не у всех отложится в памяти, что и как делать. Особенно, если сбойные ситуации на тренинге не проговариваются.

РПП утверждается авиационными властями государства или просто подписью гендира?

Авиационными властями государства.

 

[Капитан Гагабу]

и каждый подходит к этому лючку так как ему удобнее зная , что самолет в это время стоит

Не "зная", а "предполагая". "Рассчитывая". Но знать, что он не сдвинется, можно разве что, если колеса самолета в бетон закатаны.

 

[Pilot62]

Кто знает, РПП утверждается авиационными властями государства или просто подписью гендира?

Утверждается руководителем эксплуатанта, согласовывается с "авиационным властями"

 

[lopast56]

Если сократить на процентов 20 офисный планктон, то безболезненно тренажер даже в небольшой АК оправдается

У нас было минимум персонала, вот только финансировалась из кармана, который не очень любил делиться.))) Так что приходилось выкручиваться...

 

[Андрей 65000]

Именно так. Это о бортовом экземпляре РПП. Только то, что нужно для полетов.

Да я и не спорю.
в 22-м веке, наверное, РПП будет анахронизмом.
Роботы будут выполнять, память и для РПП будет достаточная.

Утверждается руководителем эксплуатанта, согласовывается с "авиационным властями"

А это что за зверь?
Региональные органы надзора, Федеральные? Или отраслевые в ФАВТ?

 

[Андрей 65000]

У нас было минимум персонала, вот только финансировалась из кармана, который не очень любил делиться.))) Так что приходилось выкручиваться...

В 90-х всем АК приходилось выкручиваться.
Многие не выкрутились, умерли.
Но, похоже, до сих пор оставшиеся выкручиваются.
Выживают сильнейшие, рептилиям миллиард лет.
Вот спрошу у пилотов, гуси - дальнобойные птицы? И могут летать на высоте выше 10 км?
И без РПП?

 

[lopast56]

В 90-х всем АК приходилось выкручиваться.
Многие не выкрутились, умерли.
Но, похоже, до сих пор оставшиеся выкручиваются.
Выживают сильнейшие, рептилиям миллиард лет.
Вот спрошу у пилотов, гуси - дальнобойные птицы? И могут летать на высоте выше 10 км?
И без РПП?

Нет, нет! Мы выкручивались по системе О.Бендера - не нарушая летные законы.)))

 

[barneo66]

В 90-х всем АК приходилось выкручиваться.
Многие не выкрутились, умерли.
Но, похоже, до сих пор оставшиеся выкручиваются.
Выживают сильнейшие, рептилиям миллиард лет.
Вот спрошу у пилотов, гуси - дальнобойные птицы? И могут летать на высоте выше 10 км?
И без РПП?

Гусям не надо производить коммерческие полеты, перевозить опасные грузы, ядерные отходы, выполнять поиск и спасание, таскать внешнюю подвеску, выполнять санрейсы, выбирать запасные, рассчитывать минимумы, выполнять авиаработы, перевозить больных и т.д...)))
РПП для АК выполняющих квп и Аон разные по содержанию.