Я не придумываю сказки, а исхожу исключительно из своего опыта работы на перроне, где продолжаю трудиться до сих пор. И я уже приводил пример мнения одного из своих коллег(мы не знакомы), который полностью разделяет мою точку зрения.
"Увлекся" потому что случай не ординарный , я такого не помню , по крайней мере в официальных документах.
Я прекрасно представляю ,как идет процесс обучения и в нем нет темы , каким боком закрывать лючок на А320. Ни один документ не описывает, что делать если самолет несанкционированно начал руление, когда наземный персонал еще не вышел на визуальную связь. Кроме этого, он мог заметить что то подозрительное и произвести осмотр этого узла в безопасной зоне при работающих двигателях.
На граунд берут сено солома, но он то заканчивал авиационно техническое училище, что конечно не дает ему опыта работы на перроне, но определенный багаж авиазнаний имеется.
Да и в кабине по идее должны сидеть не сено солома , а хорошо обученные , опытные и контролирующие друг друга люди, наделённые определенным грузом ответственности для безопасного выполнения рейса.
Намекали из серии одна баба сказала (какой то иностранный работник хендлинга) , но никто не привел ни одного документа.
В интернете в свободном доступе есть очень грамотное руководство по наземному обслуживанию S7 , можно почитать , как оно трактует действия наземного персонала на выпуске.