Денис_75
Местный
Здесь возникает вопрос: если в РПП будут неверно указаны минимумы и КВС совершит посадку ниже минимума, руководствуясь ими, кого в этом случае накажут: КВС или составителя РПП?
Выпускающий техник попал под передние колеса Airbus A320 «Уральских авиалиний».
su27
Director of Flight Operations
В РПП не могут быть неверные минимумы.
Денис_75
Местный
Ведь его пишет сам Господь Бог?
lopast56
Старожил
Просто если в рук.доках "не менее", то в РПП можно писать больше, а если "не более", то меньше. На это имеете право.
nozzle
Старожил
Его утверждает ФАВТ, РПП, в том числе минимумы, кто утвердил, тот и отвечает за косяки.
su27
Director of Flight Operations
Я конечно понимаю, что лётчик должен быть тупой и здоровый. Но не настолько же.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Не будет! Есть РПИП.Руководство по производству испытательных полетов. И одно до сих пор едино!
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Но в дороге правила едины!
Денис_75
Местный
Вам виднее
lopast56
Старожил
Назовите его как угодно, но оно есть.
Кстати, в НПП был раздел "Испытательные полеты", но вы работали по РПИП, которое имело свои особенности не выходя за рамки НПП.
Последнее редактирование:
del_fin-1
Старожил
А это... В РПП РЛЭ входит??
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
РПИПГА-91 действует до сих пор.Да, не выходя за рамки,но со своими особенностями. Например, КПК раз в 5 лет, а тренажер вообще можно было не проходить , если полеты были высшей сложности. Это полет с выключением двигателя и выход на критические углы атаки. А это выполнялось практически в каждом полете.
lopast56
Старожил
Тогда почему Вас удивляет РПП?
su27
Director of Flight Operations
Часть В называется
Часть B «Информация по эксплуатации воздушного судна»: сертификационные и эксплуатационные ограничения; порядок действий летного экипажа воздушного судна в обычной, нештатной и аварийной ситуациях и карты контрольных проверок; инструкции по эксплуатации и информация о характеристиках набора высоты со всеми работающими двигателями; информация для предполетного и полетного планирования с различными установленными значениями тяги (мощности) силовых установок и скорости полета; максимальные значения боковой и попутной составляющих ветра для каждого типа эксплуатируемого воздушного судна и уменьшенные значения, подлежащие применению с учетом порывов ветра, низкой видимости, состояния поверхности ВПП, опыта экипажа воздушного судна, использования автопилота, нештатных или аварийных ситуаций или любых других связанных с производством полетов факторов; инструкции и данные для расчета массы и центровки воздушного судна; инструкции по загрузке воздушного судна и швартовке груза; информация о системах, органах управления воздушного судна и инструкции по их использованию; перечень минимального оборудования и перечень отклонений от конфигурации для эксплуатируемых типов воздушных судов и разрешенных специальных полетов, включая требования, касающиеся выполнения полетов в воздушном пространстве, где предписано использовать навигацию, основанную на характеристиках; перечень аварийного и спасательного оборудования, а также инструкции по его использованию; правила аварийной эвакуации, включая специальные процедуры по видам аварийных ситуаций, координацию действий экипажа воздушного судна, закрепление за членами экипажа их рабочих мест в аварийной ситуации и аварийные обязанности, порученные каждому члену экипажа; порядок действий кабинного экипажа воздушного судна в обычной, нештатной и аварийной ситуациях, связанные с ним карты контрольных проверок, а также информация о системах воздушного судна согласно установленным требованиям, включая описание необходимых процедур координации действий летного и кабинного экипажей; спасательное и аварийное оборудование для различных маршрутов и необходимые процедуры проверки оборудования перед взлетом, включая процедуры определения необходимого и имеющегося запаса кислорода; код визуальных сигналов «земля - воздух» для использования оставшимися в живых в авиационном происшествии.
По сути это и есть РЛЭ, AFM, FCOM итд.
Поэтому в этой части эксплуатанты делают ссылку на РЛЭ и вносят свои изменения, которые им нужны
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Не столько РПП удивляет, сколько то, что в каждом предприятии он свое. РПИП едино для всех авиаремзаводов вне зависимости от типа самолетов(вертолетов) и в полет мы с собой его не брали.
su27
Director of Flight Operations
ФАП тоже едины для всех.
А в РПП уже специфика для каждой компании своя.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Да бог с ним, с РПП. Пусть в бортовую документацию хоть Священное писание внесут! ))) Вот только не пойму одного!
На фига в РПП вносить то, что есть в РЛЭ?
nozzle
Старожил
На тот же фиг, что и вся эта процедура скопированная с западной системы - создали кучу авиакомпаний из бывших ОАО, документация тоже должна быть по западным стандартам - а там РПП есть. Помню я хорошо как мы вдвоём первое РПП авиакомпании "рисовали" на компе и как оно потом расбухало и расбухало, теперь в авиакомпаниях сидят целые отделы сертификации и лицензирования, которые ваяют РПП и кучу всевозможных бумажек. А уж про минимумы в РПП так это "отдельная песня штурманов": то одна методика, то другая, то третья.
Обезянничать то надо с умом, а не тупо разваливать всю свою систему в угоду реформаторам, которые растащили по карманам своим ГА, например, нашего отряда вообще теперь нет - была целая куча живопырок, которые регулярно банкротили и сейчас нет в регионе своей авиакомпании региональной вообще.
nozzle
Старожил
Самое смешное, что все наши авиакомпании не могут даже выживать без господдержки в том или ином виде, прекрати завтра господдержку и все частные контры "встанут к забору". Аэрофлот и его дочки так это госпредприятие по сути происходящего - контрольный пакет государства, 73,8% акций. https://www.finam.ru/publications/i...risutstvie-na-vnutrennem-rynke-20230512-1143/
Денис_75
Местный
Пока эксплуатировали отечественную технику, чувствовали себя нормально.