su27
Director of Flight Operations
Не помню где, в каком то анатомическом музее можно обозревать череп рассеченный лопастью Ан-24.Бывало в МГА когда без каких то там "пин"ов обходились и причастности пилотов техники под винты попадали.
Да ну на...
Выпускающий техник попал под передние колеса Airbus A320 «Уральских авиалиний».
Dmikras
Старожил
Вы как то заявили - отключаться повернувшись к носовой стойке А320 удобнее.
Я же спросил почему так удобнее чем если к щитку подойти сбоку. На этот вопрос вы так и не ответили - неужели это тоже провокационный вопрос?
Мое утверждение - отключать СПУ с точки зрения удобства практически нет разницы то ли повернувшись спиной к носовой стойке, то ли если подойти сбоку. А вот с точки зрения безопасности - подойти сбоку безопаснее. И фары включенные можно заметить (разве что на затылке третий глаз есть - тогда и спиной можно), и не на пути колес носовой стойки находишься.
Есть возражения?
Или это тоже провокационный вопрос?
Последнее редактирование:
su27
Director of Flight Operations
Двое бывших сотрудников аэропорта Челябинск получили условные сроки за халатность в работе, приведшую к выкатыванию за пределы ВПП самолета UVT Aero.
Металлургический районный суд г. Челябинск сегодня вынес приговор в отношении двух экс-работников аэропортового и наземного обслуживания аэропорта Челябинск.
Суд установил, что 1 декабря 2021 года при неблагоприятных погодных условиях на аэродроме не измерили коэффициент сцепления на взлетно-посадочной полосе и передали диспетчерам ложную информацию. Кроме того, они не сказали о том, что часть ВПП не обработана реагентом и не приняли мер к закрытию аэродрома.
В результате этого, ночью прилетевший из Казани самолёт Bombardier CRJ200 авиакомпании UVT Aero с 32 пассажирами на борту выкатился за край ВПП на 25 метров. Никто не пострадал. Но халатное отношение сотрудников наземной службы создавало угрозу жизни и здоровью пассажиров и членов экипажа.
Было возбужденно уголовное дело по п. «а» ч.2 ст. 238УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, совершенные группой лиц по предварительному сговору). А сегодня суд приговорил бывших работников аэропорта от двух до трех лет лишения свободы условно с испытательным сроком два и три года соответственно.
Металлургический районный суд г. Челябинск сегодня вынес приговор в отношении двух экс-работников аэропортового и наземного обслуживания аэропорта Челябинск.
Суд установил, что 1 декабря 2021 года при неблагоприятных погодных условиях на аэродроме не измерили коэффициент сцепления на взлетно-посадочной полосе и передали диспетчерам ложную информацию. Кроме того, они не сказали о том, что часть ВПП не обработана реагентом и не приняли мер к закрытию аэродрома.
В результате этого, ночью прилетевший из Казани самолёт Bombardier CRJ200 авиакомпании UVT Aero с 32 пассажирами на борту выкатился за край ВПП на 25 метров. Никто не пострадал. Но халатное отношение сотрудников наземной службы создавало угрозу жизни и здоровью пассажиров и членов экипажа.
Было возбужденно уголовное дело по п. «а» ч.2 ст. 238УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, совершенные группой лиц по предварительному сговору). А сегодня суд приговорил бывших работников аэропорта от двух до трех лет лишения свободы условно с испытательным сроком два и три года соответственно.
Pilot62
Старожил
Интересно...
А самое интересное, что за должности у этих работников, которые типа оказывали услуги...Что за договор у них был на оказание услуг.
И в чем был замысел, умысел предварительного сговора..
Dmikras
Старожил
Выдача информации экипажу о состоянии ВПП - разве не услуга? Естественно эти два работника не напрямую экипажу выдавали это. Авиакомании ведь платят аэропорту за "взлет/посадку", а в это также включена выдача информации о состоянии ВПП.
По поводу сговора еще проще. Ведь написано - "не измерили". Т.е. должны были вдвоем выехать на ВПП, выполнить замеры, передать результаты кому положено. По обоюдному согласию это не сделали - вот и сговор.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
К какому забору был приведен этот пример?
su27
Director of Flight Operations
Два идиота вне кабины чуть не погубили людей. А закончись это катастрофой и пилоты не смогли бы запросить контрольный замер, то виноваты были бы пилоты. Конечно из за своей недоученности и раздолбайства.
jurijt
Любитель этого дела!
1) Аэропорт оказывает платные услуги авиакомпании- взлет, посадка, обслуживание пассажиров, заправка ...
2) Два работника АП договариваются между собой, что не поедут измерять всякие там коэффициенты, а запишут "с потолка", и продолжат пить пиво и играть в карты ...
Например так.
Dmikras
Старожил
Ну и еще пара примеров с идиотами вне кабины.
Сломанные стойки с утечкой керосина у Суперджета в Якутске - также недостоверная информация о коэффициенте сцепления была выдана экипажу.
Сломанные стойки В-737 в Усинске, благо без поврежденных баков - идиоты вне кабины решили не убирать снежный бруствер перед ВПП. Справедливости ради - и пилоты допустили отклонение от профиля снижения. Но оно не было критическим не будь бруствера там где его НЕ ДОЛЖНО быть.
Pilot62
Старожил
Оператор аэродрома оказывает услуги. Но не два работника.
Dmikras
Старожил
И поэтому следует работников оправдать?
jurijt
Любитель этого дела!
Оператор АП - это какая-то фирма, либо гос, контора, короче юридические лицо. ЮЛ не может быть субъектом преступления в уголовном праве. Мы не можем посадить в каталажку ЗАО, ИП ... Но можем посадить конкретных работников И (или) руководителей этого ЗАО, ИП.
Вы приходите в парикмахерскую. Но вас стрижёт (оказывает услугу) не парикмахерская, а конкретный парикмахер. И если он - парикмахер (тьфу * 3) причинит вам вред тянущий на уголовное дело, то дело возбудят в отношении парикмахера, а не парикмахерской. Воэмещать ущерб, да, может ЮЛ. "Срок тянуть" - только физическое, что и понятно.
Последнее редактирование:
VS_Wing
Местный
Вот сейчас вообще не понял, что началось? Наезд фракции пилотов на фракцию наземки?
Вы это прекращайте. Косячат все. И ясен пень, что в абсолютном кол-ве косяков нащемки больше (их в десятки раз больше, чем пилотов) и в относительно (пилоты имеют лучше образование, строже отбор, более приятная работа).
Ну и измерение ксц... Сколько помню, регулярно возникали ситуации тебе говорят одно, а по факту другое. В 1997 году был у меня момент, когда передняя стойка пробежала всю полосу и пять метров не доехала до её конца. Скользили по полосе, как конькобежцы. Потом сильно ругались за тот ксц, что нам дали. Долго перед нами извинялись. Мы простили. И думаю многие такие истории рассказать смогут. Вечная беда с этим - лень в жопную погоду ехать и шариться по полосе.
Вы это прекращайте. Косячат все. И ясен пень, что в абсолютном кол-ве косяков нащемки больше (их в десятки раз больше, чем пилотов) и в относительно (пилоты имеют лучше образование, строже отбор, более приятная работа).
Ну и измерение ксц... Сколько помню, регулярно возникали ситуации тебе говорят одно, а по факту другое. В 1997 году был у меня момент, когда передняя стойка пробежала всю полосу и пять метров не доехала до её конца. Скользили по полосе, как конькобежцы. Потом сильно ругались за тот ксц, что нам дали. Долго перед нами извинялись. Мы простили. И думаю многие такие истории рассказать смогут. Вечная беда с этим - лень в жопную погоду ехать и шариться по полосе.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Проще же в других какашками кидаться, чем в яснейшей ситуации спокойно и без притянутых за уши оговорок признать вину летного состава.
su27
Director of Flight Operations
Вину у нас суд устанавливает
su27
Director of Flight Operations
Dmikras
Старожил
А когда "фракция наземки" наезжала на пилотов - почему молчали? И "наезды" были не только по обсуждаемому случаю.
Кстати, обратите внимание - когда в катастрофах, авариях, СИ вина пилотов - не припомню чтобы на форуме пилоты защищали виновников. За очень редким исключением, например, Суперджет в Шереметьево - там присутствует разделение мнений.
Dmikras
Старожил
Дайте цитату где хоть кто то в обсуждаемом случае отрицает вину пилотов.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Вину Вы экипажа не отрицаете, но упорно пытаетесь притянуть сюда и механика, мол не так стоял. Вот о чем речь.
Кроме этого ,Вы не слышите доводы профессионалов ,которые отработали на перроне всю жизнь. Вам неоднократно доводилось , что по действующим документам концерна Эрбас, зона перед носовым шасси при запущенных двигателях не является опасной. Разработчик сделал лючок подключения СПУ непосредственно по оси самолета перед носовой ногой и нигде не оговорил и не предупредил , что эта зона может быть опасна, хотя другие зоны( зона приемников ППД , турбохолодильники, сливные насадки и пр.) отмечены предупреждающими надписями на борту. Таким образом ,разработчик не считает эту зону опасной для обслуживающего персонала.
В известных мне организациях по наземному обслуживанию, после произошедшего случая ,не поступило никаких изменений и рекомендаций в действующие документы.
Мало того, Вы опустились до банального измерения длины одного всем известного места ,начиная приводить здесь все случаи нарушений допущенных не только техсоставом, а вообще всеми остальными служба аэропорта, включая долбаную тележку для измерения КСЦ.
Только Вы забываете, что летный состав всегда имел несколько другой , особый статус ,условия работы и денежное вознаграждение. Платят вам не только за ваше умение пилотировать самолет , что не является большим достижением и доступно почти любому человеку, платят вам не только за знание, в принципе не такого уж большого объема документов, а за огромную ответственность , которую вы взяли на себя ,работая пилотом гражданской авиации. И по опыту своей работы в крупнейшей авиакомпании, я прекрасно знаю, что в целом всегда соблюдаются нормы рабочего времени, предполетный отдых, достойные отпуска, медицинское обслуживание никто никогда не выполнит рейс в уменьшенном составе экипажа, просто потому что мало людей. Все условия для нормальной работы четко прописанная технология работы и процедуры.
Но вот на "земле" ,к большому сожалению , все несколько по другому , тотальные сокращения и оптимизации и ребята за зарплату в 10 раз меньшую разрываются между самолетами , иди попробуй возмутись, сразу укажут на выход. На наземном обслуживании , вообще работают не имея авиационного образования, которое в любом случае , не дает никакого толка , при отсутствии определенного опыта работы.
И я уже писал, что хоть попой, хоть боком, хоть раком к самолету стой, все должно делатся по команде , больше тут нечего сказать.
Pilot62
Старожил
Слишком много букв.
Практика показала, что опасность есть. Независимо от вины чьей-либо или длины чего-либо.
Принимать риск этой опасности или не принимать - дело руководителя организации ГА. Вне зависимости от мнения разработчика ВС.
Вы так и не продемонстрировали чье-то якобы отрицание вины пилотов.