Как по мне, то ответ очевидный и очень простой - дело в эргономике. Помните времена, когда была мода на "дипломаты"? Никто не открывал их находясь сбоку по отношению к крышке, хотя так тоже можно было. Все крышки-люки окружающие человека обычно открываются так, что люди стоят лицом прямо к створу, а не сбоку. Это интуитивная эргономика. Есть исключения, но это всегда непривычно и неудобно.
В моей технологии работы ничего не сказано про то что во время отключения СПУ к передней стойке нельзя поворачиваться задним местом.
И здесь риск тоже принимается. Если не будет изменений.
Это не принципиально, главное что это есть.
По ФАПу экипаж не работает. Он работает по технологии.
Экипаж работает и по ФАП (в виде РПП в данном случае) и по технологии (SOP в данном случае)
СОП, РЛЭ, технология работы, правила взаимодействия и любые другие технологические документы должны быть частью РПП.
SOP это часть FCOM
Именно так. Часть РПП. Руководства по производству полетов, где расписано, как эти полеты производить, в том числе руление.
Вот и получается что экипаж выполняет и технологию и ФАП
Кому надо, у себя в компании копируют НТЭРАТ, но это уже не РПП, А
Карты перед рулением ни на каким типе не содержит сигнал от техника. Более того такого сигнала может и не быть вообще
РОНО это не часть РПП, а самостоятельный документ.
Кому надо, у себя в компании копируют НТЭРАТ, но это уже не РПП, а РОТО
Либо в части А изложены, либо делается отсылка (по аналогии с FCOM) на самостоятельный документ, который называется РОНО
Вы читаете только последние сообщения темы? Полистайте назад - было об этом.
Не видно, что включены.
aviaforum.ru
С такого ракурса днем вряд ли можно увидеть включены или нет.Не видно, что включены.
Мелкие происшествия
И еще немного. Кран на стройке. Груз не должен безконтрольно опуститься (т.е. не должно быть никаких неисправностей крана), трос не должен оборваться, крановщик должен сто раз убедиться что груз не опустится никому на голову прежде чем его опускать. Ну ни при каких условиях не должен груз...