_George_
Местный
Найдите карту данный к основному СТ № СТ322-RRJ-95, там и увидите, у меня не сохранилось.
Подобную "информацию" и не только в данном случае обычно распространяют на гусарнике, чего только там не придумывают...
Жёсткая посадка самолёта RRJ-95B 97005 в а/п Кефлавика
Подобную "информацию" и не только в данном случае обычно распространяют на гусарнике, чего только там не придумывают...
Kwispel
Летучий галландец
_George_, из первых рук: http://ww2.caa.is/media/PDF/AD_2_BIKF.pdf
Fox511
Сигма = Е * эпсилон
timsz
Старожил
А как точно перевести "requested a touch-and-go with the tower"?
brother_737
Тайм-аут
Запросили посадку с немедленным взлётом без полной остановки на полосе у диспетчера аэропорта. В России это называется "конвейер".
Capt_Mhack
Новичок
Да это не ясно..
Значит уход с одним двигателем - факт.
Вопрос какая вертикальная скорость набора высоты у SSJ на 1 двигателе при полном весе?
Второй ворос какая максимальная состовляющая бокового ветра при отказе 1 двигателя?
goldenval
интересующийся
мож узрели железяку на полосе и решили изобразить конвеер?
Alexius595
Новичок
Что тут непонятного, это условия получения сертификата. Проверяется сможет ли самолет выполнить посадку (как вариант с уходом) в автоматическом режиме с одним отказавшим двигателем при боковом ветре. Вот вопрос к порядку сертификации? Если посадка автоматическая, то подразумевается что самолет нормально попадает на полосу, тогда зачем испытывать (проверять) уход? Хотя возможно как раз этого и не требуется, просто экономит время и деньги- одно дело полностью остановиться и снова взлететь, другое дело конвейер. Но не нам судить...
observer
Старожил
Из карты данных RRJ95 при автоматическом режиме захода на посадку в условиях категории II ИКАО при двух работающих двигателях:
- встречная - 15 м/с;
- попутная: - 5 м/с;
- боковая (под углом 90° к оси ВПП) - 8 м/с .
При 1 работающем - не знаю. Дополнения к сертификату вроде как еще не выпускали.
Уход в автоматическом режиме после обжатия основных стоек невозможен. Отключаюся АП и АТ, если не ошибаюсь.
Поэтому и был уход в ручном режиме : РУД на взлетный, механизация - взлетная, достигли V=160 kt - подьем, вышли на безопасную высоту - уборка шасси.
Что в этой цепочке не сработало, узнаем.
Если то, о чем говорил Виноградов, что после отрыва внезапно сильный встречный ветер стих,то тогда - просадка ВС и полоса идет вверх.
Последнее редактирование:
_George_
Местный
Capt_Mhack
Новичок
Получается 15.5 kts на 2х..
У 747 c одним не работающим двигателем максимум боковая 5 kts для go around..
---------- Добавлено в 23:59 ----------
Я имел ввиду полный не считая топлива, в смысле что не пустой..
Последнее редактирование:
timsz
Старожил
Может, его и не испытывали? Просто уходили для того, чтобы совершить другой заход, чтобы проверить еще что-то? Вообще, для сертификации достаточно одного захода?
Еще были слова, что полет испытательно-сертификационный, или как там?
_George_
Местный
Не стоит делать подобные заявления даже временно.
Мы не знаем что именно происходило на борту и кто сидел за левым джойстиком.
Если сидел инспектор и дело в неудачной попытке ухода (мои знакомые зачастую описывают некоторую эйфорию при и после управления SSJ - типа может все...) и дело действительно в РУДах, вернее в их положении, то сертификацию наверняка зачтут - разнообразных программ было очень много отработано.
Если сидел пилот ГСС (но именно реально сидел) и будет однозначно выявлена причина, то будут разбираться...
Пока что все неоднозначно...
stranger267
Старожил
А какая для УХОДА разница какой там боковой ветер то? Напротив, чем боковой ветер больше тем лучше потому что меньше будет граунд спид при той же воздушной. Сразу же после взлета самолет подворачивается на коррекцию на ветер и дальше уже все равно какой ветер, хоть 100 узловой (порывы еще имеют значение но не сам ветер). Боковой ветер имеет значение по сути лишь на flare и на касании.
denokan
Старожил
Приборная скорость упадет, самолет начнет просаживаться. Сдвиг ветра. На самом деле, должно быть достаточно сильное изменение ветра, чтобы привело к таким последствиям. Уверен, тут без ЧФ тут не обошлось.
timsz
Старожил
Вот у меня тоже такое ощущение, что в обоих происшествиях первопричина может быть именно в этом - самолет провоцирует "пошалить". Видимо, истребительные корни дают знать. Если это так, то надо в этом отношении что-то делать. А то, действительно, будет горе от ума.
---------- Добавлено в 08:35 ----------
Типа рано убрали шасси?
denokan
Старожил
Как вариант.