расстояние между передним выходом С и и аварийными на крыло не великовато ли?
По стандартам, по-моему, нет. В сертификате на А320 с заблокированной парой выходов на крыло что-то было про расстояние, надо перечитать.
Кроме того, для современных реалий, когда передние ряды отводятся для бизнес-класса или премиум-эконома переменного размера, хорошо иметь здесь максимум свободы.
Хотя "Люфтгаза" использовала дверь 2L для входа-выхода пассажиров (не знаю, как сейчас), так что плюсы есть и в какой компоновке. Но, видимо, не сейчас.
Кстати, обратите внимание, что 200-местная версия 737 MAX 8 отличается от стандартной 189-местной именно дополнительными дверями, причём расположены они таким же образом, за крылом.
Ну и может быть из соображений центровки лучше перед крылом иметь поменьше пробелов в заполнении пассажирами.
На старых А321 именно такая схема, только аварийные (те что ближе к крылу) чуть уже
Они и уже, и ниже, поэтому относятся к типу I, а не к С. А если рядом с ними поставить кресла и проход сузится (как сейчас многие европейские компании практикуют), то становятся типом III. Такой парадокс: чем плотнее кресла ставят, тем меньше предел вместимости ))
Два выхода на крыло требуют меньшего "прореживания" кресел, чем нынешние, и, по-моему, к ним необязательно ставить кресло бортпроводника. Вот и резерв.
Впрочем, версия на 244 кресла предполагает не только очень малый шаг (от 28 дюймов), но и урезание кухонь и установку двух задних туалетов новой конструкции, позади задних дверей. Это всё пригодится разве что easyJet, и, по-моему, все эти штуки просто ответ на 737 MAX 10.
