А380 на 18000 метров?
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Раз уж идет речь о А380, то там поддерживается давление как на 1520 м до высоты 12 км...
Что дает перепад, видимо максимальный ~9.6 psi
Ariec 71
Ariec 71
Какая связь, коли речь сугубо о технике выполнения набора высоты, разгона и т.п
Ту-155
Бывший
Я про наддув фюзеляжа.
И по технике выполнения набора и разгона, одинаковой для Ту-144 и МиГ-25 хотелось бы поподробнее. Или вы нечетко свою мысль изложили?
Ariec 71
Ariec 71
Я нет
Ну а что там особо рассказывать. Набор, разгон со снижением, набор
Вуду
homo ludens
- Очевидно, что перепад давления для фюзеляжа "Конкорда" выше, нежели для фюзеляжа, например, A-380, или любого Боинга.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Выше, но ненамного...
10.9 vs 9.6 psi ....
Андрей 65000
Старожил
Вуду, самолет А380 пишется слитно, а Боинг-747 через дефис
Тарелька, вилька. Какая разница. Вы мне лучше докажите, что А380 бывал в полете на высоте 15000 метров.
Тарелька, вилька. Какая разница. Вы мне лучше докажите, что А380 бывал в полете на высоте 15000 метров.
Вуду
homo ludens
- Ах, какой ужас!Вуду, самолет А380 пишется слитно, а Боинг-747 через дефис
Тарелька, вилька. Какая разница.
- Доказать - это вряд ли. Я просто могу предположить, что если самолёт со взлётным весом 575 тонн забирается на высоту 13 километров, то с весом 275 тонн он на 15 км вспорхнёт как бабочка. Минус 300 тонн!! Это мне подсказывает чутьё профессионального лётчика. У штурмана очевидно подобной интуиции быть не может?
Вуду
homo ludens
- И сколько же тогда у него "высота в кабине" на 18-ти км?
Hayam
Злобный доктор
В общем, нужно объявить сбор средств на проведение эксперимента по максимуму высоты для А380
Андрей 65000
Старожил
Да, дури меньше.У штурмана очевидно подобной интуиции быть не может?
Ту-155
Бывший
Коль пошла такая пьянка
А если в него залить 2 тонны керосина и затащить до 15000 на веревке и отцепить там, то он заберется после этого на 25000?
Ведь совсем легкий будет!
А если в него залить 2 тонны керосина и затащить до 15000 на веревке и отцепить там, то он заберется после этого на 25000?
Ведь совсем легкий будет!
astoronny
Probatorem orbis terrarum
у Конкорда от нуля до 60,000 давление в кабине соответствует высоте 5,500 (~1700 м)
Вуду
homo ludens
- Спасибо!
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Вуду
homo ludens
- Да понятно...не от нуля, конечно!
от 5,500 !
это я махнул... шашкой
Ariec 71
Ariec 71
Чутье показывает что фиг там
Можно пересчитать конешно приборную для числа М 0,83-0,85 для 15, но и так ясно что будет мала, ниже потребной эволютивной . Никакого запаса, в том числе на вертикальный порыв.
Потом двигатели, вентиляторные. Катастрофически будут терять тягу. Никого выхолаживания атмосферы не зватит.
Вобщем, как не облегчай например ан-12, не полезет он на винтах выше стольки то.
Вуду
homo ludens
- А ведь я это уже делал, даже для 18-ти километров, в #62:Чутье показывает что фиг там
Можно пересчитать конешно приборную для числа М 0,83-0,85 для 15, но и так ясно что будет мала, ниже потребной эволютивной . Никакого запаса, в том числе на вертикальный порыв.
- На М=0.85 и набирали. Нам нужен скоростной напор на 18 км в 2.2 раза меньше, чем на высоте 13 км. Плотность меньше в 2.2 - и скоростной напор будет меньше в 2.2. Т.е. приборная скорость
на 13 км будет
251*√(0.266595:1.225) = 117 м/с = 421 км/ч
на 18 км будет:
251*√(0.121647:1.225) = 79 м/с = 285 км/ч
Хватает... Это ещё никакой ни второй режим...
.................................................................
Вот приборная для 15-ти км, 0.85М:
ГОСТ 4401-81
ГОСТ 4401-81. ГОСТ в актуальной редакции. Атмосфера стандартная. Параметры (с Изменением N 1).
Где же тут "ниже потребной эволютивной"?
- Где газогенератор с оффигенной степенью повышения давления - полное до 44-х! Не будут они терять тягу так катастрофически, как Вы полагаете. Плотность воздуха на 15-ти км меньше, чем на 13-ти км всего лишь в 1.36 раза.
- (деликатно похихикав в рукав) Никакого дополнительно "выхолаживания" там нет: по МСА температура в стратосфере постоянна с 11-ти км до 20-ти км и равна -56.5°C...
- Так то ж винты!
А концы лопаток вентилятора заведомо работают на сверхзвуковом режиме при М полёта 0.85. Это расчётный рабочий режим. И им монопенисуально, 13 ли километров высота, или 15 км. 
Engine Alliance GP7000 - Wikipedia
Последнее редактирование:
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Не берусь судить, что и куда вспорхнет, но в данном конкретном случае падение тяги двигателей я могу Вам предсказать с очень большой вероятностью...Чутье показывает что фиг там
Можно пересчитать конешно приборную для числа М 0,83-0,85 для 15, но и так ясно что будет мала, ниже потребной эволютивной . Никакого запаса, в том числе на вертикальный порыв.
Потом двигатели, вентиляторные. Катастрофически будут терять тягу. Никого выхолаживания атмосферы не звгатель атит.
Вобщем, как не облегчай например ан-12, не полезет он на винтах выше стольки то.
Вот за работоспособность двигателя ничего не скажу, но если предположить, что все еще "в зоне работоспособности"...
И число Маха на 13 и 15 км примерно такое же...
То потеря тяги составит 17%...
Это чистая физика в данном конкретном случае, совершенно не зависящая от того, вентиляторный двигатель или вообще трд