Чем больше было потрачено, тем в более плохом свете это представляет украинцев. ...
Но если украинцы про...ли аж целых 500 мегабаксов,....
Короче, цифры и техника вам откровенно побоку. Хохлосрач - самое оно.
На самом деле я совершенно серьёзно, причём именно только по цифрам.
Мы все сильны задним умом. Сейчас мы с Вами знаем шо Чемезов поиграл в самолётики пару лет и всё бросил, в результате бедный Рупцофф пытается с горем пополам пристроить два-три вросших в бетон самолёта, а дальше перспектив вообще никаких нет.
Но давайте задним умом вернёмся в 2001 год.
Итак, на Украине появилась думка переделать Ан-74 в паксовоз. Какие у этого паксовоза перспективы? Очевидно, шо этот самолёт не выдержит никакой конкуренции с Бомбардюком и Эмбраером, то есть к коммерческой эксплуатации он будет непригоден. Таким образом, он может вводиться в эксплуатацию только по административному ресурсу. На Украине административного ресурса нетути, кроме того всем вместе взятым украинским АК нужно порядка 10-20 самолётов такого класса. В России есть административный ресурс, если его удастся оседлать, но (идёт 2001 год): 1) а вдруг всё-таки создадут Суперджет - тогда часть административного ресурса пойдёт на него 2) если Суперджет не создадут, то российские АК, которые уже начинают осваиваться с мадеиновской техникой, будут всеми силами бороться против украинского осла.
Теперь допустим украинцы знают, что переделать Ан-74 в паксовоз и назвать его Ан-148 будет стоить порядка 500 мегабаксов. Чтобы отбить 500 мегабаксов, нужно не 10-20 бортов, а 200-300, правда? Но чтобы построить 200-300 бортов, нужно порядка 15-20 лет доить Россию. То есть если вот я - глава Антонова в 2001 году, то я, чтобы отбить 500 мегабаксов, должен расчитывать на безграничный административный и финансовый ресурс России на 2005-2020 годы, правильно?
Другое дело если я знаю, что создать Ан-148 будет стоить 60-80 мегабаксов ибо конструкторам всё равно зарплату платят и они иначе просто сидят без дела, статзал всё равно ржавеет и запустить его ничего не стоит, а из этих 60-80 мегабаксов один-два самолёта можно потом переделать из испытательных в пассажирские и возить пассажиров, то тогда почему бы и нет?
Короче мне кажется, что в 2001 году было совершенно очевидно, что 60-80 мегабаксов существенной частью отобьются, а вот 500 мегабаксов - это будет псу под хвост, извините за выражение.
Поэтому я и говорю - не мог ни один вменяемый руководитель выбросить 500 мегабаксов в аэродинамическую трубу. Максимум стоимость создания - 60-80 мегабаксов.