Ан-148/158/1x8/132 - обсуждение новостей и перспектив

Реклама
Спасибо за документы, простмотрел, сколько смог :)
Но появились вопосы по системе выпуска предкрылков.. Довольно своеобразная вещь.. Вроде бы воздушные нагрузки сопоставимы с RRJ, но в то же время система явно маломощная, хотя и обеспечивает быстрый выпуск.
Есть кто-нибудь тут, с екм можно было бы пообщаться более предметно на эту тему?
 
Новое направление для Ана ангарского. 714 топает на Абакан. Не иначе за участниками сабантуя.
 
Да собственно сегодня вообще густо. И питерцы разлетались и Полёт и Агара. Все три компании в воздухе одновременно :)
 
Судан ведет переговоры с Украиной о покупке пяти самолетов "Антонов" для усиления своего воздушного флота, сообщил в четверг телеканал "Шурук"
со ссылкой на суданского министра транспорта Ахмеда Бабакра Ахмеда, который на прошлой неделе посетил Киев.
"Правительство подписало предварительное соглашение с Украиной о покупке пяти самолетов Ан-148 и Ан-158", - цитирует слова министра телеканал.
По словам Ахмеда, это соглашение может быть окончательно доработано в ходе визита украинской делегации в Хартум в марте. Предполагается, что оно включит в себя договор на техническое обслуживание самолетов в Хартуме специалистами предприятия.
 
По поводу кооперационных поставок ВАСО и Антонова вот на сайте ВАСО обнаружилось (информация от 31 янв 2013):
С 2013-го года вступили в силу новые графики взаимных кооперационных поставок агрегатов для Ан-148 и Ан-158 на линиях сборки Воронежского самолетостроительного общества (ОАО «ВАСО») и ГП «Антонов (Украина). Они были утверждены на совместном российско-украинском совещании, состоявшемся на ОАО «ВАСО» в конце 2012-го года.
...В целом они характеризуются перераспределением временных сроков и номенклатуры агрегатов, производимых и поставляемых друг другу двумя заводами. …Сейчас мы сами полностью покрываем свои потребности по агрегатам фюзеляжной группы, которые раньше в основном получали от украинских коллег. В конце 2013-го года контракт в этой части прекращает свое действие. Если же производственная программа по Ан-148 будет значительно увеличена, мы вернемся к их поставкам в рамках кооперации».
На постоянной основе украинские самолетостроители будут поставлять в адрес своих воронежских коллег только крыло. Контракт по этому агрегату пролонгирован и ГП «Антонов» будет продолжать поставлять его в адрес ОАО «ВАСО».
Всего же по итогам 2012-го года ОАО «ВАСО» поставило в адрес ГП «Антонов» продукции на общую сумму свыше 218 млн. рублей, а ГП «Антонов» в адрес воронежского завода – на сумму свыше 142 млн. рублей.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Так правильное название модификации какое всё-таки - Ан-148ЕМ или Ан-148-100ЕМ? Или можно и так и так? А то где как пишут.
 
Владивосток сказал(а):
Так правильное название модификации какое всё-таки - Ан-148ЕМ или Ан-148-100ЕМ? Или можно и так и так? А то где как пишут.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Наверное правильно Ан-148-100ЕМ, но я воспроизвёл дословно оригинал текста первоисточника.
 
Реклама
Опубликован анализ уровня безопасности полётов и выявление потенциальных факторов аварийности с гражданскими воздушными судами Украины в 2012 году.
Согласно приведенным данным общий налёт Ан-148 составил 2152 часа. В процессе эксплуатации произошло 5 инцидентов, из них два связаны с системой шасси и по одному по системам двигателя, топливной и масляной. По воздушным судам, три инцидента с UR-NTA и по одному с UR-NTC и UR-NTD. В сравнении с 2011 годом показатели ухудшились.
http://avia.gov.ua/uploads/documents/8724.pdf
 
SVAN_27 сказал(а):
По воздушным судам, три инцидента с UR-NTA и по одному с UR-NTC и UR-NTD. /QUOTE]
Т.е. на чисто серийных машинах, сделанных на СЗ Антонов, за год по одному инциденту. На АФЛ-ских ССЖ явно побольше было.
Хотя налет у МАУ конечно маловат.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
SVAN_27 сказал(а):
Согласно приведенным данным общий налёт Ан-148 составил 2152 часа.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если делать в пересчете на 3 самолёта МАУ - 60 часов в месяц на самолёт.
Это более чем в 2 раза меньше, чем суперджеты в Аэрофлоте.
В чем там проблемы с эксплуатацией?
 
Проблемы есть и далеко не все технического характера. Самолёты в мокром лизинге, а "МАУ" похоже идёт дорогой "Аэросвита":
"Задолженность в размере 18,6 млн. грн. общества «Авиакомпания «Международные авиалинии Украины» взыскана в пользу государства в лице Минпромполитики ГП «Антонов»
Как сообщили «Комментариям» в пресс-службе Генпрокуратуры, 18 февраля Прокуратура Центрального региона Украины по надзору за соблюдением законов в военной сфере заявила иск в Хозяйственный суд г. Киева о взыскании задолженности в размере 18,6 млн. грн. из частного акционерного общества «Авиакомпания «Международные авиалинии Украины» в пользу государства в лице Министерства промышленной политики Украины и Государственного предприятия« Антонов ».
«Долг возник в результате неуплаты за авиационные перевозки, выполненных самолетами государственного предприятия «Антонов» в период с января по декабрь 2012 года», - идет речь в сообщении."
http://comments.ua/money/388596-prokuratura-vibila-mau-pochti-19.html
Первоисточник (на украинском языке): http://www.gp.gov.ua/ua/reegions_news_detail.html?_m=publications&_c=view&_t=rec&id=116546
 
Последнее редактирование:
Ну да, "мокрый" лизинг конечно не подвигает лизингополучателя на интенсивную эксплуатацию самолетов. К тому же для МАУ, у которых с самого начала были только Б-737 и соответствующая маршрутная сетка, Ан-148 как бы совсем не к двору. Скорее всего подписались так на всякий случай, иногда подменить Б-737 , если большой недогруз. Отсюда и такой налет.
А с другой стороны. то и втюхнуть самолеты в Украине некому. Рынок авиаперевозок прямо как какой-то стихийный базар 90-х. Один только Виз нормальный. но у него четко- только А320 и ни шагу влево-вправо.
 
balexus сказал(а):
Если делать в пересчете на 3 самолёта МАУ - 60 часов в месяц на самолёт.
Это более чем в 2 раза меньше, чем суперджеты в Аэрофлоте.
В чем там проблемы с эксплуатацией?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Есть ньюансы.
Помимо названных выше, еще скажем, МАУ пришлось массу сил и средств потратить из-за обвала "Аэросвита".
"Антонов" время от времени выдергивает самолет на показухи всякие.
UR-NTA, которая 01-01, немножко натерпелась от инспекторов Госавиаслужбы Украины.
 
Пятисотый сказал(а):
это правда?! Одна лопатка стоит полляма?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Правда. В прошлом году "Россия" на это уже жаловалась.
Еще одной претензией со стороны эксплуатантов как к поставщикам компонентов по самолету в целом, так и по двигателям стали завышенные цены. Белов отметил, что восстановление лопатки двигателя для Д-436-148 обходится в 500 тыс. руб., тогда как для маршевого двигателя Boeing 737 та же операция стоит 300 тыс. руб.
Нажмите, чтобы раскрыть...
http://www.ato.ru/content/rossiya-hochet-udeshevit-obsluzhivanie-d-436-148
 
Реклама
FW сказал(а):
лопатка вентилятора может стоить от 10 до 20 тыс долларов. Вполне нормальные цены.
Нажмите, чтобы раскрыть...
да это понятно, что цены могут отличаться, но меня просто общий порядок цены удивил. Как-то я не задумывался над этим раньше.... :confused: Получается, что попавший в вентилятор с полосы камень или крупный птиц, погнувший лопатки, может легко "опустить" авиакомпанию на несколько лямов? :eek:
 
Назад