Max_YYZ
Отобрали звание
тут у соседей пробежала информация что кубанский ан-158 CU-T1710 не летает уже больше года, с 2014-08-09. Кто то в курсе что с ним?
Ан-148/158/1x8/132 - обсуждение новостей и перспектив
Auberto
Смотрящий в небо
8-й самолет Ан-148 для ВВС России передан на ЛИС .
В Воронеже передан на ЛИС новый самолет Ан-148, бортовой номер RA-61727, предназначенный для Министерства обороны России. Это восьмой борт из 15 заказанных для Минобороны РФ.
Отдельное спасибо за фото - Алексею Филатову.
В Воронеже передан на ЛИС новый самолет Ан-148, бортовой номер RA-61727, предназначенный для Министерства обороны России. Это восьмой борт из 15 заказанных для Минобороны РФ.
Отдельное спасибо за фото - Алексею Филатову.
fynnext
Llwyd - ирландский космонавт
всю прошлую неделю летал:
Auberto
Смотрящий в небо
Готовится к перелету в Дубай на «Dubai Air Show 2015»
Алексей Коваль
Участник
Фото Алексея Филатова.
Посторонним В
Старожил
Для этого нужно всего лишь изменить технологию его производства. Полностью.
Всего-то и делов!..
Comet
Хочу на море
Попробуйте склепать панель вручную пневматическим молотком или на автомате типа бротье. Сравните результаты. Вариантов масса, когда технология влияет на качество.
Djoker
Местный
Rap
Местный
Одкровенное вранье. По невзаимозаменяемость. Для примера. Двери и крышки люков собираются на ВАСО, на СЗА их без проблем устанавливают в проемы фюзеляжа, который собран в Киеве. Консоли крыла приходят на ВАСО из СЗА с установленными системами и все стыкуется по всем разъемам. Без всякой кувалды. И вообще правильно спроектированная конструкция обязательно предусматривает компенсацию возможных отклонений ( в пределах допусков). Поскольку отклонения размеров присутствуют всегда.
ВАСО получило от АНТК КД на Ан-148 не только в виде чертежей, но и в виде 3D моделей. В которых расставлен крепеж до последней заклепки.
Дальше осталось
1. Купить у Broejte например IPAC
2. Выполнить расчет управляющей программы
3. Изготовить оснастку ( паллеты и пр.)
4. Клепать панели на IPAC
Почему ВАСО не шмогла это сделать, вопрос к ВАСО. Может денег не дали.
Точно также какую нибудь деталь Ан-148 можно обрабатывать на дремучем савеловском 3-х координатном ФП-27 и затем
допиливать напильником, а можно купить 5-ти координатный DMU и снимать со станка готовую деталь.
Причем в обеих случаях управляющая программа будет рассчитываться по одной и той же 3D модели детали.
Отсюда вывод: изменение технологии проектирования ( 3D моделирование вместо черчения) не ведет автоматически к изменению
технологии изготовления. Для этого надо поменять состав оборудования на производстве. А это никакого отношения к
проектированию не имеет. Правда есть путь влияния проектирования на производство- это кардинальное изменение конструкции,
которое делает невозможным изготовление на существующем оборудовании. Например спроектировать фюзеляж
из композитных материалов. Тогда производству придется сдать на лом и клепальные молотки и Broejte
Max_YYZ
Отобрали звание
были бы заказы может и купили, а на полтора пепелаца в год можно и кувалдой, тем более госструктурам все равно на внешний вид, а комерсы как то больше SSJ покупают, там кстати и автоматы есть и заказы...
[HASHTAG]#аутоудаление[/HASHTAG]
Max_YYZ
Отобрали звание
Дело не в оправданиях, а в постоянных набросах наши украинских "партнеров", я далек от мысли, что они не понимают, что покупка нескольких Broejte или DMU (стоймостью в миллионы каждый) оправдана только в том, случае если есть серийное производство, которое возможно только при наличии солидного портфеля заказов, чего мы не наблюдаем.
[HASHTAG]#аутоудаление[/HASHTAG]
IVM
Местный
Я не понял, а что, Broejte или DMU необходимо для каждого проекта менять? Или когда встанет вопрос в производстве Ил-112 начнут прыгать что перевооружить завод забыли? Что за бред, вечно все проблемы весить на самолет. Вы в своем Торонто, идите с Бомбардье боритесь.
PupOK
Старожил
Резонно, однако является ли это головной болью только одного лишь завода-изготовителя?
Rap
Местный
В Инете лехко найти информацию о былых российских планах по Ан-148
Например статья "ВАСО: сделано в Воронеже" на сайте Новости ВПК 2012 г.
"........российским Национальным институтом авиационных технологий (НИАТ) совместно с воронежской лизинговой компанией ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) разработан план модернизации серийного производства самолётов в ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» за счёт строительства новых цехов на его территории и технологического перевооружения предприятия. Предлагается решить проблему рентабельности производства самолётов Ан-148 кардинально: построить на базе ВАСО три новых цеха и организовать производство с использованием современного оборудования и новейших технологий сборки, которые позволят быстро наладить серийное высокорентабельное производство Ан-148 и Ан-158 в Воронеже совместно с киевским авиазаводом «Антонов». Причём основным местом сборки станут три новых цеха в Воронеже. Новое производство позволит выпускать до 36 самолётов в год и снизит себестоимость одной машины в полтора раза. Планы реальны, ведь сегодня у ИФК подписано договоров и соглашений о намерениях на поставку 140 самолётов Ан-148 и 20 Ан-158. "
Ответ на вопрос почему эти планы были пох..ны надо искать не в Антонове и даже не на ВАСО, а в ОАК.
Невозмутимый
Местный
Политика дело тонкое ,Петруха.