SDA
Старожил
А есть фото, где видно, что это именно Ан-178?
Ан-148/158/1x8/132 - обсуждение новостей и перспектив
White_a_i
Новичок
http://spotters.net.ua/search/?q=an-178&sort=added_desc
25 августа 178 прилетал в Жуляны Киев, там есть фото со всех сторон и изнутри - ТЫКНИТЕ пальцем где там палет с баластом, а то как то смахивает на вброс.
25 августа 178 прилетал в Жуляны Киев, там есть фото со всех сторон и изнутри - ТЫКНИТЕ пальцем где там палет с баластом, а то как то смахивает на вброс.
asami85
рожденный ползать - летать не может
Попахивает и сильно, это фото типа центровки Ан-178, листы по 85-90 кг и подпись скинули "киевские" товарищи. Что за товарищи скинули, так никто и не ответил, а хотелось бы узнать, может здесь кто-то ответит. Но такое расследование провели, что мама не горюй.
Экзот
Элефантерия
На многих старых самолётах это в порядке вещей. Например, на Ту-154 иногда приходилось класть балласт в передний багажник. ЕМНИП, 200кг.
Из новых пьяджио-180 терпеть не может оставаться на стоянку без, хотя бы, пары кирпичей в носовой части. Правда, у меня это единичное наблюдение было; возможно, это индивидуальная особенность конкретного борта.
А откуда прилетел? Если перелёт небольшой, то в консольных баках топлива могло быть немного.
An148
Местный
А я считаю, что вы делаете много бездоказательных вбросов, ссылаясь то на каких-то мифических "соседей", то на сугубо любительский сайт FR24. Доказательства в студию, тогда и поговорим.я считаю, что вы меняете тему разговора, более того из 6 кубановских "стелс режим" почему то включен на только одноми именно на том который под забором уже больше года и именно на том у которого были проблемы по прилету (заклепочки на загривке разехались)...
An148
Местный
Понятно что за товарищи, все те же всезнающие "соседи".
Посторонним В
Старожил
В посте Votvam. И ниже по странице пост leutenant-a. Там фото и с балансировочными грузами, и без. И объяснение, почему и как именно произошла такая неприятность - при "раздвижке" консолей с новым ЦП "поплыл" фокус. А времени на исправление не дали. К чему эти частности? Пиариться надо! Козаков строем водить...
Последнее редактирование:
hungar
Местный
Авиакомпании «Ангара» наверняка впарят
ИФК готовит соглашение о намерениях по лизингу четырех АН-148-100
Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) готовит соглашение о намерениях на поставку в лизинг четырех региональных самолетов Ан-148-100, ранее эксплуатировавшихся в авиакомпании "Россия", сообщил журналистам генеральный директор ИФК Александр Рубцов.
"Мы ведем переговоры по Ан-148, готовится соглашение о намерениях с одним из перевозчиков. Мы самолеты показали, базовые условия подтвердили. Рассчитываем, что в ноябре будет подписано соглашение на четыре самолета", - рассказал он.
А.Рубцов не сообщил название компании - получателя самолетов, уточнив, что это "небольшая региональная компания" в России.
Кроме того, лизинговая компания ведет поиск получателей на еще два самолета этого типа. "У нас есть желающие в России и за рубежом", сказал А.Рубцов.
Ранее ИФК передала в финансовый лизинг авиакомпании "Россия" шесть самолетов Ан-148. Поставки состоялись в 2009-2010 годах. В апреле 2015 года авиакомпания приняла решение остановить эксплуатацию самолетов этого типа.
http://www.aviaport.ru/news/2015/11/08/367849.html
ИФК готовит соглашение о намерениях по лизингу четырех АН-148-100
Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) готовит соглашение о намерениях на поставку в лизинг четырех региональных самолетов Ан-148-100, ранее эксплуатировавшихся в авиакомпании "Россия", сообщил журналистам генеральный директор ИФК Александр Рубцов.
"Мы ведем переговоры по Ан-148, готовится соглашение о намерениях с одним из перевозчиков. Мы самолеты показали, базовые условия подтвердили. Рассчитываем, что в ноябре будет подписано соглашение на четыре самолета", - рассказал он.
А.Рубцов не сообщил название компании - получателя самолетов, уточнив, что это "небольшая региональная компания" в России.
Кроме того, лизинговая компания ведет поиск получателей на еще два самолета этого типа. "У нас есть желающие в России и за рубежом", сказал А.Рубцов.
Ранее ИФК передала в финансовый лизинг авиакомпании "Россия" шесть самолетов Ан-148. Поставки состоялись в 2009-2010 годах. В апреле 2015 года авиакомпания приняла решение остановить эксплуатацию самолетов этого типа.
http://www.aviaport.ru/news/2015/11/08/367849.html
Посторонним В
Старожил
Ходили слухи, что это Псков.
[HASHTAG]#автоyдaление[/HASHTAG]
Экзот
Элефантерия
SDA
Старожил
Думаю, что к следующему экземпляру центровку поправят. Если конечно есть где лишний вес убрать, не добавлять же
An148
Местный
Фото знатные конечно. Тележка за 500м с непонятно чем. Я не смог разглядеть что именно на той тележке даже при значительном увеличении.В посте Votvam. И ниже по странице пост leutenant-a. Там фото и с балансировочными грузами, и без. И объяснение, почему и как именно произошла такая неприятность - при "раздвижке" консолей с новым ЦП "поплыл" фокус. А времени на исправление не дали. К чему эти частности? Пиариться надо! Козаков строем водить...
YB
Старожил
Проблема с самолетом Ан-178
November 12th, 7:46 http://bmpd.livejournal.com/1574757.html
Как сообщают инсайдеры на ряде веб-ресурсов, в ходе первых летных испытаний первого построенного ГП "Антонов" опытного образца нового транспортного самолета Ан-178 (серийный номер 001, регистрация UR-EXP) выявилась серьезная проблема с центровкой машины, вызванная существенными ошибками при проектировании. В результате для обеспечения нормальной центровки самолет вынужден выполнять все сколько-нибудь длительные испытательные и перегоночные полеты с дополнительным балластным грузом массой 1,32 тонны (!) в виде пакета из 15 стальных плит весом 85-90 кг каждая, уложенного сразу за кабиной экипажа.
Именно с этим балластом прототип Ан-178 совершал перелеты на авиасалоны в Ле Бурже, а теперь в Дубай, причем после приземления балласт оперативно выгружается для сокрытия факта его наличия на самолете. Нет нужды упоминать, что постоянное наличие балласта в 1,32 т ухудшает характеристики самолета, и без того, судя по всему, вряд ли соответствующие рекламным данным, заявляемым ГП "Антонов".
Предположительно причиной неправильной центровки машины стало принятое на этапе проектирования в 2012 году решение об увеличении размаха крыла Ан-178 на 2 метра, а также площади крыла с 88,5 до 98,6 кв метров, при сохранении неизменным уже спроектированного фюзеляжа (данное решение, в свою очередь, было вызвано выявившейся расчетной недостаточностью взлетно-посадочных характеристик по отношению к заявляемым). Таким образом, по-видимому, дефект является "органическим" и трудно устранимым конструктивно. Высказывается предположение, что средством исправления дефекта центровки может стать увеличение длины фюзеляжа самолета в районе центроплана и носовой части, что однако, потребует серьезного перепроектирования, постройки нового опытного летного образца, и по сути в этом случае новой программы испытаний перепроектированного самолета.
November 12th, 7:46 http://bmpd.livejournal.com/1574757.html
Как сообщают инсайдеры на ряде веб-ресурсов, в ходе первых летных испытаний первого построенного ГП "Антонов" опытного образца нового транспортного самолета Ан-178 (серийный номер 001, регистрация UR-EXP) выявилась серьезная проблема с центровкой машины, вызванная существенными ошибками при проектировании. В результате для обеспечения нормальной центровки самолет вынужден выполнять все сколько-нибудь длительные испытательные и перегоночные полеты с дополнительным балластным грузом массой 1,32 тонны (!) в виде пакета из 15 стальных плит весом 85-90 кг каждая, уложенного сразу за кабиной экипажа.
Именно с этим балластом прототип Ан-178 совершал перелеты на авиасалоны в Ле Бурже, а теперь в Дубай, причем после приземления балласт оперативно выгружается для сокрытия факта его наличия на самолете. Нет нужды упоминать, что постоянное наличие балласта в 1,32 т ухудшает характеристики самолета, и без того, судя по всему, вряд ли соответствующие рекламным данным, заявляемым ГП "Антонов".
Предположительно причиной неправильной центровки машины стало принятое на этапе проектирования в 2012 году решение об увеличении размаха крыла Ан-178 на 2 метра, а также площади крыла с 88,5 до 98,6 кв метров, при сохранении неизменным уже спроектированного фюзеляжа (данное решение, в свою очередь, было вызвано выявившейся расчетной недостаточностью взлетно-посадочных характеристик по отношению к заявляемым). Таким образом, по-видимому, дефект является "органическим" и трудно устранимым конструктивно. Высказывается предположение, что средством исправления дефекта центровки может стать увеличение длины фюзеляжа самолета в районе центроплана и носовой части, что однако, потребует серьезного перепроектирования, постройки нового опытного летного образца, и по сути в этом случае новой программы испытаний перепроектированного самолета.
Экзот
Элефантерия
Black Cat
Старожил
Смотря что от чего мерять.Экзот сказал(а):
Потому как в заключительном абзаце там просто феерия домыслов.
Предположительно причиной неправильной центровки машины стало принятое на этапе проектирования в 2012 году решение об увеличении размаха крыла Ан-178 на 2 метра, а также площади крыла с 88,5 до 98,6 кв метров, при сохранении неизменным уже спроектированного фюзеляжа (данное решение, в свою очередь, было вызвано выявившейся расчетной недостаточностью взлетно-посадочных характеристик по отношению к заявляемым). Таким образом, по-видимому, дефект является "органическим" и трудно устранимым конструктивно. Высказывается предположение, что средством исправления дефекта центровки может стать увеличение длины фюзеляжа самолета в районе центроплана и носовой части, что однако, потребует серьезного перепроектирования, постройки нового опытного летного образца, и по сути в этом случае новой программы испытаний перепроектированного самолета.