этим проблемам без малого 40 лет. Точно такие же вопросы поднимал "Стартовый" эксплуатант Як-42- Быковский ОАО. Ну кроме дозаправки масла- там конструкторам яковлевским пришлось сделать пульт. 35 лет прошло, 35 лет!
Да? И как на ЯК-42 нужно было сделать, если на одном двигателе есть гидронасос, на другом нет, на одном трубы гп, пос, скв, тс, гс, ппс идут так, на втором - по другому, на третьем - по третьему???!!!
Да очень просто! Почему-то пос воздузозаборника у всех слева, трубы отбора на скв и пос, датчики ппс и проводку, надо было делать двигательной деталью, с ввыводом вверх или вниз, и делать номальный стыковой хомут, а не крепить титановыми болтами к фланцу, болтики-то еще и перекрываются трубами-прикольно их заворачивать на морозе. А проводку зачем перетаскивать с двигателя на двигатель? И-П погнался за весом двигателя и все это скинул на самолет.
Я тоже не инженер по испытаниям. Но для того, чтобы увидеть, что тебе лгут, достаточно интересоваться темой и иметь немного мозгов.
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
О чем я и написал. Ивченко максимально облегчил двигатель, снятием всей проводки, датчиков и труб. Снятые вещи сделались самолетными деталями, все получили премии, а перекидывать это барахло техсоставу. Я достаточно плменял 36-х, чтобы иметь свое мнение
с обеими пунктами ПОЛНОСТЬЮ согласен. Да, улучшение технологичности приводит к увеличению веса, за все приходится платить.РИД и так стоит на самолете( в воздухозаборнике як-42), к нему вопросов не было, кроме ублюдских крошечных гаечек, вместо нормального ШР. Но это не отменяет того, что погнавшись за весом двигателя И-П все скинул на самолет, даже эсу стоит не на двигателе. Судя по постам питерского товарища, нихрена не изменилось. Прикольно потом кричать, что 436-ой легче 146-го, только один со всей обвязкой поставляется, а второй голый. Удивительно, что коробку приводов не сделали самолетным агрегатом.
Рекомендую вдумчиво прочитать работу 71-00-02-000-802 в РТЭ одного известного самолета. Оказывается, не только и-п такой плохой.
Вы знаете ,Max_YYZ ,мне иногда хочется ругаться матерными словами. Группа товарищей на всех форумах постит одну и ту же канитель про заказы и продажи.Это сразу выдает в них теоретиков от авиации. А ПАЧЕМУУУ ОН НЕ ПРОДАЕТСЯ?????? А ХДЕ ОЧЕРЕДЬ?Не надо путать полеты с продажами. Да летали, но продать ни одного ана кроме северной кореи с кубой вот не получается и все.
Штаты валидируют сертификат европейский, если будет заказчик на SSJ в штатах. А интерджет прекрасно окучивает штаты плюя на не признание штатами сертификата
А стране нужны сотни регионалов? Вот уже год стоят 6 штук под забором и васо сидит без заказов делая 2 штуки в год. Где те заказы на сотни ан-148 в стране? на SSJ заказы есть, а вот на ан-148 ну нет и все.
Ну нет нормально серийного производства ан-148 потому, что не нужен видать никому. Один завод в России и один на украине, где заказы то? ну ладно погосяны плохие, украина чего не заваливает весь мир анами? Вот не заваливается и все, причем ни ан-148 не заваливается, ни ан-158 не заваливается, ни ан-178 не заваливается. Тенденцию не видите? А я вот думаю, что надо в зеркало глянуть кое кому и там много интересного увидится...
Я не работал на Як-42,после катастрофы в 1982 году их у нас забрали. Но как Вы описываете ,так оно и есть. При замене двигателя ,все эти многочисленные трубы ,которые ОКАЗЫВАЕТСЯ,являются самолетным оборудованием,перемонтируются на другой мотор. Перекидывается коса от клемм ГП21 к гребенке ,так же коса виброаппаратуры и самая жесть это сигнализаторы пожара под капотами ГГ. Мне один раз посчастливилось участвовать в замене мотора,ну ни в какие рамки это не лезет.
На Ил-86 ,самолете разработки семидесятых годов, двигатель начинали менять в 9.00, а заканчивали в 17.00. Тут же на замену тратится два - три дня.
Ну так, с таким подходом на суперджет. Замена с 9 до 17 с обедом и перекурами
Кто вам сказал, что нужно обязательно самостоятельно сертифицировать двигатель в Европе?Max_YYZ сказал(а):
http://www.rbc.ru/business/25/01/2016/56a58c179a79472e1e0195e8
Заказы где? Фантазии про нужны сотни регионалов вижу, заказов на них нет. Назовите хоть одну Российскую компанию у которой есть концепция региональных перевозок.
ерунда, или вы приводите документальные подтверждения или признайтесь что все это вранье, а ваше "мамойклянусплатят" или "мне тут сказали в курилке" не впечатляет. Более того ак Россия признала, что самолет убыточный, соответственно брать еще 6 никто не собирался и не планировал.
Что то у вас каша в голове, нет заказов нет финансирования. Более чего чего вдруг Российское гос-во будет вкладывать деньги в самолет производящийся в России по лицензии, если есть свой успешный аналог.
ой-ой, зачем про ютейр то врать? Они как раз хотели SSJ, до кризиса. Более того, S7-уральские что заказали ан-148? нет. Так о чем вы говорите? У этих обеих компании нет вообще концепции региональных перевозок, а вы про заказы...
речь шла про самолет, а не про двигатель. Хотя понятно, что ни первого ни второго не будет... как небыло ни с ан-148, ни с ан-158ым..
