Ан-148/158/1x8/132 - обсуждение новостей и перспектив

A.F.

A.F.

take-off.ru
Про РЛС не скажу, а вот остекление у 148, 158 и 178 абсолютно одинаковое. Диаметр фюзеляжа у 178-го больше - может, потому и возникает ощущение, что РЛС стала меньше?
А причем тут Ан-1Х8? По-моему ж писали, что всю "голову" (с кабиной) для Ан-132Д взяли в Харькове от Ан-140. Вот сравните:
653632


653633

Просто обтекатель РЛС поставили подлиннее (что на этой фотке хорошо заметно)
 
Реклама
Посторонним В

Посторонним В

Старожил
А причем тут Ан-1Х8? По-моему ж писали, что всю "голову" (с кабиной) для Ан-132Д взяли в Харькове от Ан-140.
Мне показалось, что речь шла об Ан-178. Извиняюсь, если выступил не по теме! ;)
А если говорить об остеклении Ан-132D, то родословную свою оно ведёт ещё от Ан-72/74.
 
marata

marata

Старожил
 
fynnext

fynnext

Llwyd - ирландский космонавт
вертушки поднимают, чтоб птицы не шарахались и сидели на заборах, антеннах...
 
Алексей Коваль

Алексей Коваль

Участник
Он эти бочки отродясь на авиашоу крутит. Только транспортный самолёт создаётся совсем не для пилотажа. И даже демонстрируемая прочность конструкции и тяговооружённость ситуацию не меняют. Ключевое написано в строчках «9,2 т на расстояние 1290 км» — и это как раз не достигается, как я понимаю.
 
Реклама
Посторонним В

Посторонним В

Старожил
Спартан не бочку, а петлю Нестерова на авиашоу крутит! И он вроде как тоже турбовинтовой. ;)
Что же касается выступления Ан-132D, то мой поклон и уважение киевском лётчикам! Но справедливости ради это была не бочка, а "кадушка". Что, в общем-то, и логично - всё же 132-й - это неманёвренное ВС, и его топливная система и крыло не рассчитаны на отрицательные перегрузки.
Но эффектно - безусловно!
 
R

Rap

Местный
Только транспортный самолёт создаётся совсем не для пилотажа.
Понятно, что это просто трюк для выставки. Спартан, кстати, тоже регулярно это показывает.
Но, с другой стороны. это как-бы демонстрация, что в экстремальной ситуации можно применить
экстремальный пилотаж. И самолет не подведет. А для легкого ВТС, который в силу своего предназначения
нередко может оказаться еще в той передряге, это далеко не лишнее.
9,2 т на расстояние 1290 км» — и это как раз не достигается, как я понимаю.
Для серийного Ан-132В закладывается дальность полета с грузом 9.2 т более 2300 км.
За счет снижения OEW и увеличения MTOW . что позволит увеличить заправку.
Это даст возможность оперировать в радиусе более 1000 км от аэродрома базирования без
необходимости дозаправки в пункте прибытия. Что есть очень важным, если например
этот пункт находится неподалеко от зоны боевых действий и там нет возможности заправиться.
Думаю. что это требование саудитов у которых масштабы страны немалые, а местность безлюдная.
Плюс театр БД в Йемене. Плюс планы саудитов проявить свое влияние в Африке
 
cumulus

cumulus

Новичок
Когда смотришь на работу штурвалом командира при таком пилотаже впечатление такое, словно он отбойным молотком работает! На такой телеге крутить пилотаж, что на самосвале слаломом заниматься. Снимаю шляпу перед экипажем!
 
Посторонним В

Посторонним В

Старожил
Для серийного Ан-132В закладывается дальность полета с грузом 9.2 т более 2300 км.
За счет снижения OEW и увеличения MTOW
То, что закладывается - это замечательно! Вопрос в том, что в металле получится.
У Ил-112В тоже другой OEW закладывался, а вон, что с 01-01 вышло...
 
military_upir

military_upir

Старожил
Для серийного Ан-132В закладывается дальность полета с грузом 9.2 т более 2300 км.
За счет снижения OEW и увеличения MTOW . что позволит увеличить заправку.
Это даст возможность оперировать в радиусе более 1000 км от аэродрома базирования без
необходимости дозаправки в пункте прибытия. Что есть очень важным,
разделив дальность на 2, радиус не получится. Если опиратся на ваши слова,то километров 700 получится
 
R

Rap

Местный
разделив дальность на 2, радиус не получится. Если опиратся на ваши слова,то километров 700 получится
В таблице данных, которую мне показывали фигурирует только дальность полета: с грузом 9.2 т - 2300+ км, с грузом 6т - почти 4000 км
Про радиус там ничего не говорилось. Вообще-то радиус действия - это величина зависящая от многих факторов.
Например: самрлет может везти макс. груз в одном направлении. назад он может везти груз значительно меньший. И т.д.
То, что закладывается - это замечательно! Вопрос в том, что в металле получится.
У Ил-112В тоже другой OEW закладывался, а вон, что с 01-01 вышло...
От превышения расчетного веса конструкции. закладываемого на этапе эскизного проекта, никто не застрахован.
Особенно если это вес закладывают, мягко говоря, чересчур оптимистичным. Но в данном случае с Ан-132 ситуация другая,
Есть реальный прототип, который дает понимание. какой вес конструкции можно достигнуть. Тем более, что OEW 16.8 т
для серийного Ан-132В не смотрится фантастически недостижимым. Это же не 11.5 т как у испанцев.
Большая часть увеличения дальности Ан-132В достигается за счет увеличения MTOW.
Кстати для Ил-112 путь достижения требуемых характеристик за счет роста MTOW на несколько тонн не закрыт.
Другое дело, что это означает появление несколько другого самолета, с более мощными двигателями .......
 
Посторонним В

Посторонним В

Старожил
Тем более, что OEW 16.8 т
для серийного Ан-132В не смотрится фантастически недостижимым. Это же не 11.5 т как у испанцев.
Большая часть увеличения дальности Ан-132В достигается за счет увеличения MTOW
У Ан-32Б OEW=17400 кг, MEW=16800 кг, MTOW=27000 кг.
Если для Ан-132В закладывается OEW=16800 кг, то MEW должен быть никак не более 16200-16300 кг. В принципе ничего невозможного в том, чтобы снять полтонны веса, нет. Вопрос в том, какое планируется увеличение MTOW. Отсюда и станет понятно, реально ли уложиться в планируемый MEW.
 
R

Rap

Местный
MTOW полностью укладывается в значения проверенные на Ан-132D.
Но с другой стороны я не вижу смысла разбирать Ан-132 до винтика, программа ведь в подвешенном состоянии.
И далеко не факт, что дело дойдет до серийного Ан-132В. Контрольный пакет, так сказать, находится в руках саудитов.
Антонов ввязался в это дело за их деньги. Для него Ан-132 не является сверхважной программой.
 
Д

Дегунцов Олег

Местный
Rap, а какие программы, по-вашему, является сверхважными для "Антонов"? Если не считать грузовой авиалинии?
 
Реклама
p l i v e t

p l i v e t

Местный
Антонов до конца года откажется от российских комплектующих для Ан-158
По материалам Новое время
05.03.2019 · 11:57 · Просмотров - 14

Государственное предприятие Антонов планирует избавиться российских компектуючих в производстве пассажирских самолетов Ан-158 до конца 2019 года
Антонов до конца года откажется от российских комплектующих для Ан-158
Как сообщает Украинский милитарный портал, в конце года первый самолет должен быть скомплектованный с западной авионикой и оборудованием. В 2020 году должны начаться летные и сертификационные испытания самолета.
Авионика российского производства на Ан-158 будет заменена на канадскую производства Esterline, которая в частности поставляет оборудование на истребителе пятого поколения F-35.
Шасси, системы дистанционного управления, система управления механизации крыла также будут заменены приборами производства западных компаний.
Части и компоненты конструкции самолета, которые ранее изготавливались в кооперации с Россией, в частности, рампа, пилоны, части мотогондолы двигателя, номенклатура механизации крыла, элероны, закрылки - уже осваивают в Киеве на государственном предприятии Антонова.
После завершения летных испытаний и сертификации самолета Ан-158 начнутся работы по импортозамещению военно-транспортного самолета Ан-178.