V
уже закончила, с начала апреля "успешно" завершила эксплуатацию Ан-148 на МВЛ
то есть вообще все Ан-148 сняты с регулярных рейсов в европу.Ан-148/158/1x8/132 - обсуждение новостей и перспектив
уже закончила, с начала апреля "успешно" завершила эксплуатацию Ан-148 на МВЛ
то есть вообще все Ан-148 сняты с регулярных рейсов в европу.Rap
Местный
Вообще-то на ВАСО переданы компьютерная модель Ан-148, вкл. модели сборок с крепежом, модели трубопроводов и жгутов. Кстати ГСС жгуты моделировать еще не осилило. А дальше все просто, покупайте соответствующее оборудование с ЧПУ и внедряйте автоматизированную клепку и пр. Т.е. надо просто много денег и немного мозгов. Но похоже на ВАСО в дефиците и то и другое
Pajaro Carpintero
Старожил
Не знаю, дошли ли до вас на Украине эти новости, но на сегодняшний день основная проблема в России в том, что этот аппарат просто невозможно впарить вообще никому. Если у вас на Украине на этот аппарат есть спрос, то присылайте много денег (заранее) на ВАСО, они купят соответствующее оборудование с ЧПУ внедрят автоматизированную клепку и пр и будут вам на Украину этот аппарат поставлять в таком количестве, в каком вы только закажете.
An148
Местный
уже закончила, с начала апреля "успешно" завершила эксплуатацию Ан-148 на МВЛ
Latest flights by RA-61704
- SDM162 seen @ 2012-04-05 18:39 CET
- SDM161 seen @ 2012-04-05 16:57 CET
- SDM142 seen @ 2012-04-05 13:03 CET on route from DME to LED
- SDM141 seen @ 2012-04-05 11:29 CET on route from LED to DME
- SDM116 seen @ 2012-04-05 07:59 CET on route from DME to LED
- SDM115 seen @ 2012-04-05 06:07 CET on route from LED to DME
- SDM162 seen @ 2012-04-04 19:04 CET
- SDM161 seen @ 2012-04-04 17:25 CET
- SDM722 seen @ 2012-04-04 13:17 CET on route from ROV to LED
- SDM721 seen @ 2012-04-04 08:59 CET on route from LED to ROV
- SDM204 seen @ 2012-04-03 20:01 CET on route from VIE to LED
- SDM203 seen @ 2012-04-03 16:34 CET on route from LED to VIE
Plinker
Старожил
Pajaro Carpintero, с языка сняли... Все задаюсь вопросом, какой смысл вливать кучу денег в то, что не продается, и не сможет окупиться в принципе...
Кстати, а как там дела с Ан-178?
Кстати, а как там дела с Ан-178?
Rap
Местный
Т.е. у ОАК нет денег на оснащение ВАСО современным оборудованием? ОАК не способна профинансировать модернизацию более, чем 2-х авиазаводов?
Plinker
Старожил
Rap, даже если и есть, то смысла переоснащаться под Ан-148 нет. Намного разумнее потратить эти деньги на более перспективные проекты.
Да и зачем ОАК ослик? Собственноручно взращивать конкурента Суперджету - неразумно.
Да и зачем ОАК ослик? Собственноручно взращивать конкурента Суперджету - неразумно.
Rap
Местный
Вообще-то мне неведомо, что существует какое-то оборудование с ЧПУ, которое может использоваться только для производства Ан-148. Тем более, что речь в 90% случаев идет о западном оборудовании: Бротье, Форест Лайн и пр. Вопрос стоит так, если ВАСО предполагается сохранить, как авиационное производство, то его надо модернизировать. Как это оплатить и где взять деньги- это проблема нынешнего собственника ВАСО. Чем загрузить ВАСО- это тоже проблема собственника . Несколько лет назад ВАСО заключило соглашение с аНТК Антонов о производстве Ан-148 на определенных условиях. Если это соглашение было ошибочным, пусть ВАСО или ОАК разрывает его. Я думаю, что возможность и условия разрыва прописана в соглашении. Если другая сторона не выполняет свои обязательства, то санкции наверное тоже прописаны в соглашении.
Что касается. почему российские авиаперевозчики не стоят в очереди за Ан-148, то ответ очевиден. Большинству российских авиакомпаний нужны такие самолеты:
1. Сделанные во времена СССР
2. Старше 10 лет. поменявшие 2-3 собственника и зарегистрированые на Бермудах
3. Новые самолеты, 50% оплаты за которые берет на себя "добрый дядя" ( государство)
Ан-148 ни в одну из этих категорий не попадает.
MAF
Местный
Если это так все просто как вы рассказываете то почему украина это не делает на своей территории? Озолотились бы..
Зачем финансировать если на конечный продукт нет спроса?
Последнее редактирование:
Rap
Местный
Не смешите меня своей "логикой". Условие 1 или 2 или 3. Другие самолеты в российских авиакомпаниях практически не востребованы. ТХ самолетов -дело десятое, главное- сколько платить за них. И как
---------- Добавлено в 19:13 ----------
Производство пасс. самолетов во всем мире является низкорентабельным ( и даже убыточным) высокорисковым бизнесом. И примеров этому мореэ
По модернизации ВАСО см. выше. Или вешайте замок на воротах ВАСО. А то щеки надуваете....
Последнее редактирование модератором:
Mavr
редко летающий
это серьезно?
Никольский
Новичок
Разделяя мнение, что финансово помогать как пассажирскому самолету надо SSJ, считаю, что поддерживать программу Ан-148 тоже надо, как наиболее современному аэроплану из наших (включая СНГ) комплектующих. Поэтому, не скрою, был рад, узнав что ОАК ведет переговоры с МО о продаже аж 48 "осликов" в конфигурации как для МЧС (ранее слухи были про 12). Правда, неясно, а зачем армии нашей столько этих самолетов
Никольский
Новичок
++++++++
она еще не публиковалась, но сведения не особо конфиденциальные. Впрочем, когда будет контракт и на сколько машин неясно.
---------- Добавлено в 08:40 ----------
++++++++++
а откуда берут запчасти для Ил-38 и Ан-12 после 40 лет после окончания их производства, или для Ту-95 и Ту-22М3 спустя 20 лет? Это думаю не такая уж нерешаемая проблема.
Вот зачем ВВС столько таких самолетов, неясно. Если на замену Ан-72 - так и существующие Ан-72 избыточны, таких генераловозов больше 5-7 шт не надо, а ведь еще и Ан-140 покупать решили для этих целей.
RuLavan
Старожил
Лучший и самый выгодный способ поддержки отечественных комплектаторов, задействованных в Ан-148, - это заказывать самолёты напрямую у Украины. А производство их на ВАСО - чёрная дыра, которая высасывает средства у ОАК, а значит и у всех отечественных проектов, про само ВАСО вспоминать и не будем. На пять млн $ российских ПКИ в себестоимости самолёта, он приносит ОАК 10 млн $ убытка с продажи каждого. Не стоит овчинка выделки.
А 48 Ан-148 для МО в конфигурации вип-салона по образцу МЧСовских - это вообще бред. Куда их столько?
Ranger_avv
Молодой гироскопист
Берут-то их берут, только как их берут отдельная песня, причем матерная.
Никольский
Новичок
+++++++
дык, Ан-140, Ту-214, Ан-70 и Ил-476 МО РФ и поддерживает, Ан-124 на подходе
timsz
Старожил
Никольский, извините за личный вопрос.
Совпадение вашего ника с ником "А.Никольский" с ВИФ2 не случайно?)
Совпадение вашего ника с ником "А.Никольский" с ВИФ2 не случайно?)
Никольский
Новичок
не случайно, это я и есть. Соответственно, слухи про 48 Ан-148 услышаны мною в качестве корреспондента от достойных людей Писать не стал, потому что до контракта видимо далеко, да и есть сомнения, что МО удастся развести на такое большое количество. Вероятно, все же, что МО в МЧСовской комплектации купит совсем немножко генераловозов
Писать не стал, потому что до контракта видимо далеко, да и есть сомнения, что МО удастся развести на такое большое количество. Вероятно, все же, что МО в МЧСовской комплектации купит совсем немножко генераловозов
barzha
Местный
Очевидно, проект Ан-148 не имеет коммерческих перспектив на чисто рыночных условиях. Вкладывать ресурс в усовершенствование самолёта бессмысленно. Вероятность окупаемости низкая + конкуренция с SSJ.
Тем не менее, Ан-148 может занять свою нишу как самолёт для субсидируемых региональных перевозок + использовать его в МЧС и прочих ведомствах и т.п. Но нужно, чтобы ВАСО смог выдавать серию хотя бы в 15-20 машин в год. Вероятно, этого должно быть достаточно для преодоления точки безубыточности производства.
Тем не менее, Ан-148 может занять свою нишу как самолёт для субсидируемых региональных перевозок + использовать его в МЧС и прочих ведомствах и т.п. Но нужно, чтобы ВАСО смог выдавать серию хотя бы в 15-20 машин в год. Вероятно, этого должно быть достаточно для преодоления точки безубыточности производства.
AH_R
Старожил
Не великоват \ дороговат он для таких целей? Как думаете?