Да что вы говорите. Замокание кабелей, разъемов, их ржавления, окисления, повреждения, наводки вы конечно же не учли, и к блуждающим токам не соотнесли.
Присоединяюсь к ответу Kulverstukas, то есть во время предполетной самолет стоит под током, бортовая система питания работает исправно, а при запуске ВСУ от того же самого АПА появляются "блуждающие токи"? , бред...
За почти 45-летнюю практику от электромонтера до инженера-электрика приходилось видеть много. По опыту, почти 100% неисправности в электроустановках - это человеческий фактор, заложенный либо на стадии проектирования, изготовления, монтажа, либо на стадии неправильной эксплуатации. Но самое большое "Фуко" в надежность объекта вносится при обслуживании и ремонте. Это вообще отдельная песня.
Ну и. Где тут противоречия.
Потому и улетел, что все в нем работало отлично, даже двигатель автоматически восстановил режим. Вот только летчик перепутал и "сбежал"...
так АРЗ уже и нет - тройки никто не ремонтирует.
Вероятно, что так и было реально, как Вы описываете..ИМХО...
Не важно, где ремонтировался, на любом заводе авиационном ручной труд преобладает на сборке, люди могут ошибаться и ошибаются везде, где они, люди, имеются.
После ремонта на АРЗ проводится облет самолета и перегонка на аэродром базирования, т. е. самолет облетали и перегнали в исправном состоянии надо полагать...
Если говорить о замыкании то "могла иметь место быть" неправильная пркладка жгутов проводки, перетирание, замыкание да просто коррозия проводов из-за неправильного ремонта повреждения, например и т.д. и т.п. Ничего из этого не появится на облете.
Не в ?коем разе.Все,что вы перечислили это расп.......во на больших формах.Да это может вызвать отказ или при КЗ нештатное срабатывание но назвать это блуждающими токами трудно.
А ведь достаточно открыть Википедию чтобы понять что "блуждающие токи" к самолету относятся примерно никак. Токи Фуко еще можно приплести, но у них название не такое "подходящее".
Надо полагать, что в исправном, кроме того, я мысли не допускаю, чтобы командиру полка могли подготовить заведомо неисправный самолет.
Последние новости: планка блока принуд.покидания законтрена, как и положено проволокой 0.5 мм. Представители КБ и АРЗ уже в Шайковке.
Должна? То есть при попадании мухи или льда в ПВД-7 летчики не смогут катапультироваться? Интересный расклад. Блокировка по минимальной скорости или высоте должна быть только в голове летчика, "ты можешь выйти на 125 км/ч, но целостность твоих органов не гарантирована" .
Вы точно знаете, что такая блокировка имеется? Или предполагаете?
А по прибытию на аэродроме вроде должны внеочередные регламентные работы сделать после которых тоже облёт. На ту-95 так по крайней мере.