АП с самолетом Airbus A320-214 RA-73830 в Иркутске 02.11.2022

Реклама
lopast56 сказал(а):
Что их должно было задержать, если все варианты были уже опробованы? В каких случаях предусмотрено запенивание ВПП?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну.. почему бы и не полетать по кругу? Попробовать исправить неполадки? В чем необходимость срочно садиться? Наверное топлива хватало на пару часов же. Не знаю, как там с этим тормозом устроено.. неужели вручную нельзя что то сделать?
 
Серж.нск сказал(а):
Ну.. почему бы и не полетать по кругу? Попробовать исправить неполадки? В чем необходимость срочно садиться? Наверное топлива хватало на пару часов же. Не знаю, как там с этим тормозом устроено.. неужели вручную нельзя что то сделать?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Типа: "Беру баллон, бегу в салон!"?)) Экипаж два человека и они заточены не ремонтировать или что-то придумывать, а выполнять свои обязанности согласно расписаной и находящейся под рукой инструкции. Чаще не вставая со своих кресел. В данном случае как не следовало торопиться, так и не было смысла нарезать круги, если все возможные действия были выполнены. Проблема скорей всего там, куда доступа из кабины даже примерно нет. Так что летай, не летай толку никакого. В основном "не торопятся", когда посадочный вес нужно подогнать под реальные условия. А здесь что? Заторможены колеса. Два варианта: -разуются при пробеге; - дефект уйдёт как только колеса начнут вращение. Победил первый. К нему, думаю, были готовы.
 
Чисто умозрительно на счет "на второй круг". Проблема с тормозами появилась после довыпуска механизации. Ок. Ушли, механизацию прибрали. А потом то она выйдет? Там же, с гидравликой, явно не все хорошо. А если на чистом крыле и потенциально без тормозов придется садиться. Ну... такое...
(Интересно, доведут результат расследования? Может отдельную ветку по этому АП?)
 
lion405 сказал(а):
Чисто умозрительно на счет "на второй круг". Проблема с тормозами появилась после довыпуска механизации. Ок. Ушли, механизацию прибрали. А потом то она выйдет? Там же, с гидравликой, явно не все хорошо. А если на чистом крыле и потенциально без тормозов придется садиться. Ну... такое...
(Интересно, доведут результат расследования? Может отдельную ветку по этому АП?)
Нажмите, чтобы раскрыть...
поддерживаю, про отдельную ветку. случай интересный. А довести доведут см. ИБП 11 там должен будет обсуждаться это событие
 
lopast56 сказал(а):
Типа: "Беру баллон, бегу в салон!"?)) Экипаж два человека и они заточены не ремонтировать или что-то придумывать, а выполнять свои обязанности согласно расписаной и находящейся под рукой инструкции. Чаще не вставая со своих кресел. В данном случае как не следовало торопиться, так и не было смысла нарезать круги, если все возможные действия были выполнены. Проблема скорей всего там, куда доступа из кабины даже примерно нет. Так что летай, не летай толку никакого. В основном "не торопятся", когда посадочный вес нужно подогнать под реальные условия. А здесь что? Заторможены колеса. Два варианта: -разуются при пробеге; - дефект уйдёт как только колеса начнут вращение. Победил первый. К нему, думаю, были готовы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вопрос в другом: Как на высоте 450 метров, они успели выполнить все вышеописанное и принять решение? - Это уже финальный этап захода. Да и насколько стоить верить этому циркуляру, записанному со слов ЭВС? Тут интереснее АЛДшку почитать, что на этот счет записал РП. Там то должно быть описано и подробности связи экипажа с землей. Есть у кого АЛДшка?
Ну и я скажу, для чего бы следовало полетать по кругу, если принять во внимание версию Свердловского циркуляра. Для того чтоб подготовить кабину к аварийной посадки. Ну ладно даже не летая и не готовясь, как минимум ЭВС должны были отдать команду "Приготовься к удару" посадку с заблокированными колесами, щадящей и мягкой не назовешь
 
lion405 сказал(а):
Чисто умозрительно на счет "на второй круг". Проблема с тормозами появилась после довыпуска механизации. Ок. Ушли, механизацию прибрали. А потом то она выйдет? Там же, с гидравликой, явно не все хорошо. А если на чистом крыле и потенциально без тормозов придется садиться. Ну... такое...
(Интересно, доведут результат расследования? Может отдельную ветку по этому АП?)
Нажмите, чтобы раскрыть...
А причем тут ВСЯ гидравлика? Отказал всего лишь один потребитель.
 
Обский сказал(а):
посадку с заблокированными колесами, щадящей и мягкой не назовешь
Нажмите, чтобы раскрыть...
Б-737, когда сразу после касания жмет на тормоз, реверс, интерцепторы и прочие прибамбасы, что пассажиров впечатывает в спинки передних сидений - явно перегрузка больше чем заблокированные колеса. И ничего, жалоб вроде как нету.
 
Реклама
WWs сказал(а):
Б-737, когда сразу после касания жмет на тормоз, реверс, интерцепторы и прочие прибамбасы, что пассажиров впечатывает в спинки передних сидений - явно перегрузка больше чем заблокированные колеса. И ничего, жалоб вроде как нету.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И что? Колеса горят до тормозов? Что за ерунду Вы несёте?
 
Обский сказал(а):
И что? Колеса горят до тормозов? Что за ерунду Вы несёте?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы видимо забыли, что трение скольжения меньше трения покоя. Блокированные колеса конечно сгорят, то тормозить сильнее они не будут.
 
ШБЖ сказал(а):
ОК! Оно испытывает реакцию опоры. Но не трение. Ибо: "в месте контакта с грунтом не проскальзывает - неподвижно."(с)
Нажмите, чтобы раскрыть...
И по этому это называется "трение покоя" привысив которое колесо будет скользить. И вот "трение скольжения" меньше.

Если колесо начало скользить - ускользит дальше. Так понятно?
 
WWs сказал(а):
И по этому это называется "трение покоя" привысив которое колесо будет скользить. И вот "трение скольжения" меньше.

Если колесо начало скользить - ускользит дальше. Так понятно?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я отметил неудачную ИМХО формулировку: трения покоя. Дальнейщее поведение колеса - это уже из другой оперы.
 
Реклама
Назад