lopast56
Старожил
А после ввода опять "молодым"...)))
АПБЧЖ с самолетом RRJ-95LR-100 RA-89085 в аэропорту Антальи (Турецкая Республика) 24.11.2024
The_Spirit
Местный
Зависит от реальной причины такой перегрузки при посадке. Одно дело если там просто из-за своих ошибок грубо сели. Если же там действительно ветер внезапно перед касанием подкузьмил, то и автопилот бы от подобного отключился с немалой долей вероятности и вопрос как бы не было все гораздо печальней в итоге. Одно дело пилотировать самому, другое - наблюдать за автоматикой. Время реакции на нештатную ситуацию под прессом сигнализаций у человека точно не улучшится.
У кого-то из пилотов-блогеров читал давно про то как при сильной турбулентности на эшелоне автопилот пасует и выключается. Там тип конечно другой был, но принцип общий - выход за ограничения.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Только вот среди причин этих грубых посадок не было сдвига ветра!И уж раз пошла такая тема,то никаких срезных болтов в конструкции шасси не было.За не надобностью.
Последнее редактирование:
Kuriru
Старожил
Если стойка осталась в вертикальном положении, то значит срезные штифты (пины) в переднем узле навески траверсы амортстойки срезаны не были, следовательно вертикальная Ny в части, касающейся конструкции шасси не превысила 3,75. Разрушение пина в верхнем узле крепления переднего подкоса вероятно "из другой оперы" - там скорее было превышение не вертикальной, а продольно-боковой (вектор Nx + Nz) вследствие посадки со сносом, ну или "полубоком". Но поскольку с большой долей вероятности при посадке было еще и касание ВПП левой СУ, то некоторым силовым элементам конструкции крыла, пока непонятно каким именно, могло достаться и поболее, чем Ny 3,75g, имхо.
JoUk
Старожил
ну да, не было
ибо не было такого термина
JoUk
Старожил
было ж уже
Pilot62
Старожил
Термина не было.
Но ветер так же, как и сейчас "при сдвиге" мог изменяться по силе, по направлению по высоте.
Большой Хорхе
Ордо Еретикус
"Жаль только жить в эту пору прекрасную..." (с)лассическое
Для начала предлагаю понаблюдать за внедрением автопилотов на обычных городских улицах, где хотя бы поверхность плоская и условно предсказуемая. Третьего дня был в хайтековом Дубае, где местное метро успешно гоняет (лысый из Бразерс) автопилот. "Но есть нюанс" (с) Василий Иваныч - метро на обособленной эстакаде и на станциях платформа перекрыта отдельными дверьми п-ля станция метро "Автово" в Ленинграде.
Успешное внедрение полной автоматики на будущих ВС - перспектива весьма туманная. Слишком много переменных в этой хитрой формуле.
Большой Хорхе
Ордо Еретикус
Когда до поверхности планеты осталось метров 15, реагировать уже поздно.
Pilot62
Старожил
А есть норматив высоты, с которой уход на второй круг не выполняется?
Иначе, до какой высоты действует правила реагирования на нестабилизированный заход?
15 метров для неспециалиста высота вполне допустимая для ухода...
Последнее редактирование:
Arflit
Новичок
уйти на второй круг можно хоть уже с полосы, но нельзя - после выпуска спойлеров / начала работы реверса.
но бывают аэропорты, где из-за географии это иначе. Например, соседняя Алания (GZP/LTFG) или Сочи. Если дальше - горы, например. Тогда может быть "уход на второй круг с высоты не ниже "икс" / не позднее пролета точки "игрек" - и это прописано в схемах захода на посадку.
в Анталье подобных ограничений нет.
Kuriru
Старожил
Arflit
Новичок
может, кому пригодится - "шортс" о работе пожарных команд, но не под бодрый музончик, а с оригинальными звуками
VS_Wing
Местный
Спешу вас обрадовать, что автоматические системы с точки зрения посадки в сложных условиях ,в современном самолете, превосходят человека. Так что ваше будущее наступило. Но к сожалению автоматическая система она такая.... Как человек еще мыслить не умеет. И периодически пытается убить самолет вместе с собой и человеками. А все из-за того, что какой-то там датчик начинает врать, а комплексно оценить, тут уже задача не столь простая.
Вот даже посадка в сложной ветровой обстановке. Думаете только в ручках посадка из-за того, что система не умеет самолет ориентируюсь на показания датчиков посадить. Да легко посадит. Но вот условия меняются непредсказуемо и уже человек может осуществить прогнозирование, а машина нет. В итоге человека жопой почувствует, что надо правее дать, а машин дожется когда самолет потащит в сторону, но уже поздно будет.
Так что пока без людев никак
vim1964
Старожил
Можно даже сесть, подпрыгнуть раза три, а потом уйти на второй.
Аеротек
Местный
На станции Автово нет дополнительных дверей. Это на станции Технологический институт.
Angora_White
Местный
Большой Хорхе, Аеротек,
Вы это о чем вообще, знатоки ленинградского метрополитена?
Автово, Технологический Институт
Вы про станции типа "горизонтальный лифт? Петроградская например.
# удалю черезчутьчуть
Вы это о чем вообще, знатоки ленинградского метрополитена?
Автово, Технологический Институт
Вы про станции типа "горизонтальный лифт? Петроградская например.
# удалю черезчутьчуть
Последнее редактирование:
Большой Хорхе
Ордо Еретикус
Я имел в виду, что когда ты сидишь "на чиле" (и тебя сажает автоматика) при внезапном её (автоматике) выключении с высоты 15 метров ты вряд ли куда успеешь уйти, даже если руки на РУДах и штурвале.
Arflit
Новичок
а почему (какого лешего, если точнее) ты сидишь на чиле в момент приземления, если ты pilot flying?
если в момент посадки пилот "сидит на чиле" - то автоматическая посадка, не автоматическая, не так важно - жопа весьма вероятна.
а если выполняет свои прямые обязанности - то жопы не должно быть ни в том, ни в другом случае.
Pilot62
Старожил
Ну про "после сесть" мы не обсуждаем.
Потому как сесть иногда не удаётся.
Имеется ввиду уход на второй круг при сдвиге ветра.